[北海道] 冬日暖陽：小樽運河(Otaru Canal) 周邊快速巡禮

小樽位於北海道的道央地區，隸屬於後志綜合振興局，

其為相當古老的海洋都市，因為港口通商的緣故，自19世紀中後期起就相當繁盛，

興建了相當多的商業建築及設施，以及最為人所知的小樽運河；

而在深入開拓前，其原本為原住民「阿伊努人」的居住地，

相傳小樽(Otaru)之名，就是由阿伊努語「オタ オル ナイ」轉換而來。

筆者在今年的3月初時，安排了一趟北海道的行程，

打算由新千歲機場進入後，逆時針沿千歲線、函館本線、室蘭本線繞道央一圈，

除了想要一探北海道冬季之美外，

也想順便參觀一下沿線豐富的自然風光及歷史景點，以及動漫的聖地巡禮。

以下就是利用短暫的轉車時間，在小樽運河的快速巡禮囉~

接續 [北海道] 天體運行式 札幌市聖地巡禮：札幌駅與はまなす 的行程，

從札幌搭乘普通，經過大約40多分鐘後，抵達了小樽，

儘管車站有著屋簷，但地上仍舊積滿了白雪，看來昨晚的風雪可不小呢。

普通車完成任務後，回頭變成開往新千歲機場的快速エアポート，

看車頭雪積成這樣，想必雪地行駛時的視線應該不太好，雪會不斷地噴上來。

此班列車為JR北海道721系電車，為1988年開始製造的列車，
由於其所服務的區域冬季時常降雪，因此列車的機械部分有針對積雪做特殊設計，
而內裝也為了盡量避免外頭的冷冽空氣進入車廂，
內部還有第二道門，形成列車內隔成兩個空間的情形，相當特別。

小樽站屬於函館本線，編號S15，為函館本線山區段和市區平原段的重要分界站，

前一站為南小樽(Minami-Otaru)，後一站則為塩谷(Shioya)。

站內的股道積滿了雪，不過由於近幾個小時並無飄下新雪，

來來去去的列車，使得部分呈現出有點髒的泥土色，不太討人喜歡，

實際上在市區內車水馬龍的區域，雪幾乎都是這個模樣呢，根本不會想踏下去。

出示乘車券「青春18」給站務員檢查後，順利離開付費區域。

車站大廳是個挑高的空間，光線由四面八方照射進來，使得站內能感受到自然的光亮；

而上方造型相當典雅的窗戶，則為小樽站的特色之一，

此為小樽市內「北一硝子」(北一玻璃)與車站合作的窗戶燈飾，

除了白天折射光線呈現璀璨的光輝外，在夜晚時亦會顯現出神祕而美麗的光芒。

今天是3月2日，隔天正好是日本的雛祭(女兒節)，因此車站有著相關的擺設。

車站內的售票窗口以及旅遊詢問處， 也有著讓旅人休息的空間。

走出車站，發現外觀看起來非常方正。

小樽站於1903年開始營運，現有建築則為1934年所建成的第三代站房，

當時採用還不常見的鋼筋混凝土站房結構，和上野、橫濱等車站相當類似，

而同時期台灣台中州大地震後所改建的車站，如泰安、造橋站等等，

也都有接近的風格及外貌，不知道是否都為同樣的設計概念，具有現代主義建築的雛形。

沿著車站正前方緩緩下坡的大道，走向小樽運河，

人行道上的積雪大部分都被鏟開了，能大步向前邁進的感覺真好。

一邊曬著溫暖的陽光，一邊欣賞著晴朗的天空和雪白的街道，非常舒服。

走到了運河旁的叉路口，過往車輛濺起水花，穿越道上又有冰雪的高低落差，

走起來會有點滑，務必踏穩並小心通過，

還是建議有雙防水並防滑的鞋子比較恰當，不然在雪地腳真的很容易濕呢。

到達小樽運河，報章雜誌上的經典場景呈現在眼前，

周邊造型古老的紅磚倉庫以及建築，訴說著小樽的輝煌過去。

小樽運河於1923年建成，全長1140公尺，

當時由於小樽的商業貿易相當繁盛，使得港口的負荷量過重，

為了解決此問題，因此由港內開了一條運河到達倉庫區，

讓貨船可以直接駛入，降低港口貨物處理的壓力。

不過在第二次世界大戰過後，碼頭整建以及工業衰退，使得運河失去了原本的功能，

周邊的倉庫面臨拆遷的危機，最後市民發起保存活動，才成功將這些歷史建築留了下來，

並成功塑造為小樽的知名歷史景觀區域，吸引眾多的觀光客造訪。

走在運河旁的步道上，看著各式風格的古舊倉庫，

在良好的維護下，儘管建築已久，但外觀仍然保存地相當不錯，

使我遙想起小樽的燦爛時光，真不愧是以前的北海道金融以及貿易重鎮。

回頭看看台灣，其實在鐵路或糖廠周邊，都有蠻多的類似題材可以發揮，

雖然近幾年政府逐漸注意到這一塊，像枋寮鐵道藝術村就可圈可點，

不過依然有許多正處於廢棄狀態，若能稍加整理及加強文化行銷，相必也能帶來相當的效益。

由於只能在小樽停留不到一小時，因此無法見到不同時段的運河之美，

不過據說在傍晚時，小樽運河會開啟步道沿線的瓦斯燈，頓時將瀰漫著浪漫的氣氛，

而在每年的2月時，也會有小樽雪燈之路(官方網站)在此舉辦呢！

運河旁的旅遊詢問處，小木屋造型很能符合當地的特色，看起來也相當可愛。

在淺草橋旁的小樽運河食堂，有著許多北海道的道地美食，

包含拉麵、壽司、丼飯等等種類，不過網路上的評價看起來似乎兩極都有，

並無外觀看起來如此無敵美味，應該還是要自己親自品嚐才會知道究竟好不好吃。

食堂對面的出抜小路，名稱由以前運河貨船卸貨之路而來，

為強調小樽近郊食材的復古美食街，並試著重現當年繁盛的場景，頗具特色。

簡單逛過幾個比較著名的地標後，再次穿越馬路，準備回車站等車，

而所謂的人行穿越道，就是在積雪中闢出一條路的意思。

和剛剛來時路相同，走到底就是小樽車站了。

在冰天雪地中居然還有人力車，不會很難拉動嗎？

雖說雪地不好走，不過每個人都好像身經百戰一樣，健步如飛，

而我卻沒走幾步路，腳步就滑了一下，幸好自己重心比較低有辦法及時回穩。

路旁的公車亭，這隔板抵擋寒風的效果似乎相當有限。

小樽都通商店街，時間還蠻早的，感覺沒什麼店家開門。

回到車站，因為下個停留點為深山中的小車站，沒有任何商店，

因此先在站內的便利商店買了些糧食，以備不時之需。

開往函館本線山區的列車蓄勢待發，期待鐵路沿線的夢幻雪景！

 
小樽運河(Otaru Canal)
參考網址：https://www.city.otaru.lg.jp/kankou/miru_asobu_tomaru/kankosisetu/otaruunga.html/
位置：北海道小樽市
交通方式：搭乘JR北海道列車至小樽站，沿中央通步行8分鐘即可抵達。

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