牧笛之背包狂想曲

今年2月初時，由於行程規劃包括了近畿以及中國地區， 因此購買了JR西日本的「名偵探柯南廣島&宮島周遊券」(將於3月1日改新版發售)； 而此周遊券，有很大一部分和關西廣域周遊券(Kansai WIDE Area Pass)重疊， 這次所探訪的長谷車站，就是位於兩者皆可使用的播但線。 搭乘著播但線普通車來到長谷車站。 播但線為山陰及山陽地區的聯絡線之一， 全線於1906年開通，當時是屬於山陽鐵道，不過當年年底山陽鐵道就國有化了， 直到1987年時JR民營化分割後，才是現在的JR西日本所經營。 其全線皆為單線，由姬路至和田山共65.7km， 當中姬路至寺前為電化區間，寺前至和田山則為非電化區間。 長谷車站位於播但線的35.9km處，屬兵庫縣神崎郡神河町， 往南6.3km為寺前(Teramae)，往北7.7km是生野(Ikuno)。 其於1895年1月15日開業，曾短暫為播但鐵道的端點站， 不過由於業務量縮減，1963年時終止貨運， 並且在1973年時裁撤人力成為無人站，現今只有普通車停靠， 而於2010年所統計的每日平均乘車人次為32人，且似乎有持續向下掉的趨勢。 長谷站月台全景，上下行各有一股可供交會。 原本鎖定這條路線的原因，是為了想捕捉被白雪覆蓋的夢幻小站， 記得天氣預報寫著降雨機率60%，多雲時雪，應該沒有問題； 但是早上路過，發現天氣好的很，決定傍晚再來一次， 結果天氣還是非常地好...漂亮雪景就這樣沒了呀O_Q 月台上有著的小小的候車室以及屋簷，簡單而樸實。 車站外面是一個小村莊，在月台上就可以聽到居民互相寒暄，相當溫馨。 雖然長谷站地處偏僻，旅客非常稀少， 不過除了中午時段外，班次數量卻不會太少，也能順利銜接上； 但如果班次數量跟南迴線一樣， 要我在這寒風刺骨的車站待上數小時的話，我應該就不會來了吧(笑)。 月台上走著走著，發現有一台公車經過， 應該是神姫グリーンバス所營運的「粟賀=寺前=長谷駅=川上或渕北」路線， 看來如果長谷站鐵路班次接駁不順的話，還可以利用公車至寺前站呢。 站在月台上朝南邊看，遠方的山頭也沒有積雪，看來這次是無法親身體驗北國風情了。

近年來亞洲地區低成本航空逐漸風行，出國變得再也簡單不過， 而由於其低價格的特性，使得航班的安排可以更自由、更有變化， 因此這次筆者就利用寒假出遊的機會，利用多個航班， 從TPE(台北桃園)飛OKA(沖繩那霸)、OKA飛FUK(福岡)、FUK飛KIX(大阪關西)， 最後KIX再飛回TPE，全部都是利用樂桃航空， 體驗看看國內線的搭乘感受，以及那便宜的票價XD 樂桃報到櫃台位於桃園機場的第一航廈，新整修好的航廈就是漂亮， 不過讚美的話已經寫很多次了，藉著這圖來談談樂桃航空的訂購小方法。 樂桃航空之類的低成本航空， 因為完全講求使用者付費，以及充分運用時間及空間的原則， 所以票價相當實惠，但是價格波動相當明顯， 一旦該班機機票被大量買進，系統就會把價格調高，也就是所謂的供需法則， 因此若要買到便宜的票價，則需時常關心票價的波動，或是提早買進； 但是有些時候提早買進，也不一定會獲得最便宜的票價， 用以下2個案例為例： 1.促銷時段 諸多低成本航空都有個特性，就是會不定期促銷機票，樂桃也不例外， 因此有時若一般價格已經是最低時，可能可以再等等，或許會有促銷價釋出， 不過熱門時段則是建議票價低就殺出購買了，因為促銷的機會很低， 例如今年寒假台北飛大阪，樂桃促銷時段幾乎都略過。 2.短時間大量買進 股票要設立停損點，低成本航空的機票也是一樣， 有時看到機票漲起來了，擔心會漲更高，因此先行買進， 但或許只是剛好這個時間點，有很多人買同班飛機的機票， 才會造成機票價格上揚，例如下圖。 看似不是很好的時間點，票價居然如此之高，令人意外， 這價格都可以搭傳統航空來回了。 因此若判斷該日期非熱門或沒有特殊事件的話，或許可以稍微等一下， 就可以買到更便宜的票價，而非買在漲起來的高點， 去年10月參加大阪馬拉松時，就是因為早班機票價瞬間飆漲到單程近1萬， 讓我擔心晚班機也會漲，因而趁還沒漲很多時，買了3520的票價， 結果誰知道過一陣子後晚班機特價，記得有便宜1000元以上...。 總結以上兩點，就是 運氣 + 時時關注 才能買到便宜的票價， 這樣好像講了等於沒講XDD 那麼若直飛機票價格都很高該怎麼辦？那麼就