牧笛之背包狂想曲

白冷位於台中市的和平區，是個東卯溪匯入大甲溪處的小聚落， 也是中橫公路往谷關的一個重要休憩點， 其最為人所熟知的，就是在天輪發電廠旁的白冷冰棒， 許多旅客都會在此買上一隻，消消炎熱暑氣。 身為半個台中人，白冷冰棒已經享用過不少次了， 但白冷附近還有什麼好逛的，卻一無所知， 因此這次就特地往白冷的天輪社區走走，看看有什麼新的發現吧！ 搭乘著豐原客運153路公車，來到白冷，直接往天輪社區走去， 在中橫公路和通往天輪社區道路的叉路口，即可見到山間水車造型的地景， 開門見山地，直接呼應了社區名稱的由來。 自從153路開通以來，台中前往中橫公路沿途地區真的方便了不少， 而且班次多，走高速公路又快，幾乎成為我前往山城的首選。 沿著道路往上走，雖然是雙線但幾乎沒有車子， 一旁低矮老房的外牆彩繪，似乎預告了這邊是個相當懷舊且溫馨的地方。 轉個小彎後，能看見跨越東卯溪的東卯橋， 這是2004年七二水災後所重建的新橋，於2007年完工通車。 原本舊東卯橋是位於天輪社區入口再進去一點的地方，也就是天輪派出所旁邊， 而這也是為什麼道路為雙線的原因，因為這條路原本是中橫公路的主線； 後來因為舊橋每逢嚴重大雨必斷，屢屢讓谷關地區陷入孤島， 因此決定直接沿大甲溪爬升至原中橫公路，跨越東卯溪，一勞永逸。 天輪社區的環狀步道圖，沒走進來還不知道裡面有那麼多東西， 看了看時間後，決定走到白冷國小再上面一點就好， 東卯溪旁的河岸步道感覺雜草叢生，為了安全起見就不打算過去了。 繼續向上爬升，出現了簡單而樸實的日式格局宿舍建築群， 沒有任何招牌，也沒有任何標示，只貼了幾個台灣動植物的圖鑑在外牆上； 而幾棵挺立的樟樹，不知在此度過了幾個春秋， 見證了林業興衰以及天輪電廠的發展，似乎有著滿腹的故事。 此地的宿舍，就是台電天輪發電廠的宿舍。 天輪社區的發展，可以追溯至日治時期八仙山林業的發展， 後來於1941年開始建設天輪發電廠，1952年建成，使得此地遷入了大量的台電員工。 最早此聚落並不是稱為天輪，而是「白冷」，關於白冷名稱的由來有兩說， 一說為日治時期，此地為泰雅族原住民的居住地「白冷社」， 同樣的類似說法，在

北舟岡站是位於室蘭本線上的一個無人站， 由於其臨海的位置，使得景觀相當優美， 除了可以遠眺內浦灣對岸的駒岳外，賞夕陽也是個相當不錯的選擇， 久而久之，就成為了一個在鐵道同好間小有知名度的車站。 當初在安排北海道的行程時，就決定停幾個小站來享受一下清閒時光， 正好家人幾年前，跟隨著幾個鐵道同好來到此地，但因為天候不佳未能停留， 因此這次就選擇了這個車站，希望將這片美景帶回台灣，分享給家人。 以下就是短短的遊記啦~ 接續 銀山站 的行程，搭乘著長万部開往東室蘭的普通車，來到了北舟岡站， 由於時值下課時段，列車上坐滿了學生， 青春洋溢的活力感染了我，瞬間年輕了好幾歲。 這次的行程，我選擇了青春18當作我的交通票券， 因為北海道似乎並沒有什麼適合繞道央、道南一圈的票劵，而且價格普遍都不便宜， 對於幾乎只用到普通車的我，這張票券還是最佳首選。 不過青春18就不詳談了，許多網站都做過相當詳細的分析及說明， 但還是提一下「金券行」，這對使用青春18的旅客相當有用，能省下不少錢， 因為青春18是不記名的票券，用不完可以給其它需要的旅客使用， 因此可以買賣，像這次筆者用剩一天，就賣出不錯的價格(2700日圓)。 伴隨著夕陽，列車緩緩開出。 由於時值3月初，北海道還是相當寒冷， 剛剛自長万部一路過來，小幌、大岸等站都在下著大雪，讓我思考停留的可能性， 幸好過了洞爺站後，開始有橘黃色的陽光射入車廂，天氣逐漸轉好。 相當簡陋的一個車站，不過卻擁有海景第一排的優美景致。 北舟岡站歷史可以追溯到1944年，伊達舟岡信號站開設， 後來廢止後，又於1963年改為北舟岡信號站， 並於1980年開始提供客運服務，最後於1987年升格為北舟岡站； 而依據近年的資料來推估，現今每日的平均使用人次約為100~250人之間，只有普通車停靠。 站內的跨站天橋，有多照片都是出自於這個高點拍攝，等等也來爬上去享受遼闊的景觀。 此站配置為兩座岸式月台及兩股線路，列車停靠大部分都在山側， 除非交會或待避才會駛入海側月台。 前幾天下了場大雪，讓站外廣場擁有不少殘雪， 而這場雪也