牧笛之背包狂想曲

2014年10月下旬，因為到大阪參加比賽， 剛好還有剩下一些時間，於是就利用Kansai wide area pass到處走一走， 來到了日本海側的山陰地區， 準備再次前往鐵道界赫赫有名的餘部鐵橋朝聖。 搭乘著山陰本線的キハ47型普通車， 此時天氣已帶有些微的寒意，因此沒有開啟冷氣空調， 使得車內相當安靜，只聽得見引擎作動的聲音。 其實個人蠻享受這段時光， 因為可以非常清楚地聽到車輪經過鐵軌接縫處的聲響， 以及車廂搖晃的聲音， 這種富有節奏性的樂音，對於喜歡鐵道的我，根本就是天籟呀！ 而由於台灣就連冬天也開啟冷氣，所以很難聽到真正屬於車廂的聲音， 也許只能搭乘南迴線的普通車，或是等待中性區間的短暫寧靜才能體驗吧。 到了餘部車站，下車的人比想像中多很多， 而在月台上等候列車進站拍攝的民眾也不少， 或許是因為今天適逢假日，又此地知名度越來越高的原因。 而自城崎溫泉搭往餘部，車程大約40至50分鐘左右； 若從大阪過來的話， 可以搭乘特急Hamakaze或Kounotori，至城崎溫泉站換車， 不過要花不少時間，需3個半小時至4小時左右， 因此一般都建議在城崎溫泉、豐岡、天橋立附近住一晚再前往。 對照一下去年1月初時的照片，月台上一個人都沒有， 而由於餘部位於日本海側，為西北季風之迎風面， 因此冬季時是會下雪的，就好像冬天時台灣東北部會下雨一樣。 餘部車站位於山陰本線的187.2公里處，為單線單邊月台， 2010年統計，每日乘車人數只有98人而已。 靠著欄杆，一望出去就可以看到無垠大海， 還蠻有南迴線多良車站的感覺。 遠方小小的屋子為候車室以及廁所， 車站雖然小，但是該有的還是有。 同樣來比對一下冬天的模樣， 微微的燈火照耀著屋子，讓人感覺非常溫馨， 而冬雪則是覆蓋了一半的山頭。 因為當時天氣非常嚴寒，因此決定前往候車室瞧瞧， 順便溫暖一下拿相機快要凍僵的手。 候車室裡相當溫暖，裡面還有一些時刻表可供參考， 不過坐墊似乎有一點潮濕，稍稍摸了一下後，還是決定站著， 而且雖然貼了禁

(最底部有2016年3月及6月的模樣，很可惜的是和上圖 完全不一樣了 。) 第一次造訪這裡，是前年繪製崎頂單車地圖時， 偶然在觀光告示牌上發現它的存在，好奇而進行的實地探訪。 雖然此地必須穿越荒煙蔓草，路徑之難尋令人印象深刻， 不過被蓊鬱草木所環抱著的神社遺跡，相當神秘而美麗， 因此吸引著我，再次造訪這失落的古老神社。 另外，這次造訪也有一部分原因是想要了解通往神社的道路現況， 因為據前幾次經驗，過幾個月後道路就會改變， 實在非常在意現在到底變成什麼樣子， 順便看一下草木覆蓋情形，判斷神社冷門程度(笑)。 元旦連假期間，搭乘2167次區間車來到崎頂。 雖然現在是冬季，不過由於這段期間艷陽高照， 位於海邊的崎頂，還是有夏日的悠閒氣氛呢。 區間車剛開走，不久後125次和172次就在崎頂交會。 想當年大家也是搶著搭乘 PP， 但經過一些時間後，看看那精美的宜花東搭乘率...， 明明速度也不會差Puyuma多少的說。 崎頂站位於苗栗縣竹南鎮，現為招呼站，只停靠區間車， 在2013年時車站運量排名為第159名， 每日進出站人數為336人，算是比較小的車站。 其於 1928 年始設站， 原名崎頂信號場， 之後 1931 年香山、竹南間路段雙軌化後，設立崎頂驛， 當時建有一座木造站房，不過於 1996 年時遭到拆除。 而崎頂原本是有人站，有辦理售票作業， 但因為旅客數量不多，從三等站、簡易站降為招呼站， 售票業務也從 1999 年消失。 北邊的香山車站就是新竹市了，而南邊的竹南站同屬苗栗縣。 佈告欄上貼著時刻表，因為位於中部和北部的區間車交會處， 因此班次不會太少，算是非常好抵達的車站。 另外這張海報還蠻有日本青春18的感覺，竹南車站還蠻會行銷的XD 走出仁愛路端的出口，準備前往崎頂神社。 依照路徑，沿著仁愛路前往，在往動物用藥品檢定分所的岔路口右轉， 接著在檢定分所旁邊的圍籬處找尋入口， 腳程快的人大約15分鐘可以抵達吧。 途中會經由崎頂社區的小造景，應該是近幾個月設立的， 上次來還沒看到。 周邊景觀都是鐵皮屋和小透天厝， 而因為此條道路為西濱快和竹