牧笛之背包狂想曲

生山車站 位於鳥取縣日野郡，為西日本旅客鐵道伯備線的車站， 其地處岡山縣與鳥取縣的交界，並為日南町的門戶， 居民可由此向北通往米子、鳥取與松江，或是向南前往倉敷與岡山等大城市， 是當地人不可或缺的交通轉運站，乘載著城際運輸的重責大任。 牧笛於2023年12月上旬時，在山陰五日行當中，造訪了這座車站， 由於這段從山陽到山陰的行程，正好會遇到晚餐時段，因此在安排時就決定要找個地方用餐， 而在綜合考量車班與餐廳之後，最後我選中了生山車站，除了後續能多玩一站根雨之外， 跟傳統中式料理不同，但又很美味的日本中華料理，也讓自己相當期待。 那麼，就來看看入夜後的生山車站吧！ 從岡山站搭乘八雲號列車，經過約1個半小時的旅途之後，抵達了位於群山間的生山車站， 一踏上月台，就能感受到溫度的明顯不同，果然山區比市區還要寒冷許多， 使我不禁把外套的領子又拉高了些，整個人縮在溫暖的衣服裡。 列車駛離之後，只剩下寥寥可數的旅客，行走在月台上往出口前進， 過沒多久，就只剩下我一個人，站在尾端看著站牌發呆。 生山(Shōyama) 位於伯備線95.4公里， 前一站為 上石見(Kamiiwami) ，後一站則為 上菅(Kamisuge) ，都是不大的車站， 有些站的旅運量甚至比台鐵北迴線無人站還要少，可見其偏僻的程度。 而地名的由來，據說跟 孝靈天皇的到訪 有關， 當時天皇在西國各地巡訪時，她的女兒福姬公主，正好就出生於目前生山神社後面的山上， 因而被稱之為「生山」，此外在《因伯地名考》中亦有「庄山」的稱呼， 故也可能代表鄰近的山，存在著莊園的意思。 在月台的雨棚下，有著一間小小的 候車室 ， 對於冬天氣溫較低、甚至可能降雪的區域來說，這是能讓旅客感到舒適的避風港， 雖然沒有暖氣，但至少能隔絕外頭的冷冽空氣，以及刺入胸口的陣陣寒風。 偷偷往驗票口瞧一眼，發現並無站員在等候，看來可以很悠閒地四處亂晃~ 其實自己每次抵達一個從來沒去過的車站時，基於好奇心，通常都會多留一下多觀察幾眼， 不過有時候站員在那邊等，也不好意思留太久，只好匆匆拍個幾張照片就離去， 而這也是自己喜歡尋訪無人站的原因之一，要留多久，自己可以決定！ ...等等，所以生山是無人站嗎？有特急停靠的車站耶？ 究竟是不是無人站，等等再去思考這個問題好了， 我只知道眼前椅子的排列方式，似乎跟傳統的車站不太一樣， 居然是與列車前進方向垂直，而且兩

馬來西亞航空 (Malaysia Airlines)為馬來西亞的國營航空公司，前身成立於1947年， 主要營運基地位於吉隆坡，航線除了遍布馬來西亞之外， 還包含鄰近的印尼、泰國與越南等東南亞國家，以及西亞、南亞、大洋洲、東亞與歐洲航點， 亦與寰宇一家及其它聯盟實施航班共掛，為一間航線相當豐富的航空公司。  牧笛於2023年10月上旬時，在吉隆坡與峇里島七日行中，搭乘了由馬航所營運的航班， 在吉隆坡短暫停留約17小時後，我們接續昨天的行程，繼續往峇里島前進， 與前面航班不同的是，這一班跟台灣完全沒關係，因此旅客跟餐點一定會不太一樣， 究竟會有什麼樣的新體驗呢，有點緊張又有點期待！ 那麼，以下就是MH853的搭乘小紀錄囉~ 接續 [馬來西亞] 吉隆坡聯邦直轄區：吉隆坡中央車站雅樂軒酒店 住宿微紀錄 一文， 逛完市區之後，接著我們從KL Sental搭乘KLIA transit，返回吉隆坡國際機場， 準備拿著在台灣就取得的登機證，直接出境並前往峇里島。 搭乘電扶梯上到五樓，這裡是機場的出境大廳， 從A~M一共有12櫃，可在這邊尋找自己所搭乘的航班，並辦理報到手續。 雖然自己在台灣就已經拿到了登機證，但還是想在資訊螢幕中，確定一下航班的狀態， 不過因為馬航都沒有寄信過來，所以應該是準點...沒錯！ MH853 飛往 Denpasar(DPS) ，預定於 15:10 起飛，於H櫃開放報到中， 看起來一切正常，往峇里島的行程無任何異狀。 吉隆坡國際機場第一航廈建於1998年，由日本建築師黑川紀章所設計， 現為馬來西亞最大的國際機場，也是全球最繁忙的機場之一，擁有相當龐大的旅客量， 不過在視覺與實體空間都相當開闊的情況下，並不會覺得非常擁擠， 行走其中不太會感到壓力，甚至還有額外的心力，感受其宛如熱帶雨林般的意象。 而也因為吉隆坡位居東南亞的樞紐，擁有非常可觀的轉機商機， 因此我國的 中華航空 、 長榮航空 及 星宇航空 ，都有開闢固定航線定期往返， 當在異國見到這些熟悉的航空公司時，突然會有種想家的感覺，好想買機票直接飛回去， 尤其等等要去的又是一個從來沒去過的地方，內心多少會有些不安， 現在回家就不用煩惱這些了，而且還可以自在地睡飽飽... 算了，人生總是要有新的挑戰，出國總是不能一直去日本嘛~ 那就看看東南亞的美食，能不能讓鄉愁消退一些好了！ 但查詢Google地圖後，發