牧笛之背包狂想曲

武雄溫泉 位於佐賀縣武雄市，是位於佐賀縣西部的溫泉區， 其最早出現於1300年前的《肥前國風土記》當中，是古代貴族與武將經常造訪的溫泉之一， 此外武雄市也是日本的陶藝重鎮，曾大量作為外銷品輸出至東南亞國家， 在多種觀光資源與西九州新幹線通車的加乘之下，目前已成為小有名氣的觀光城市。 牧笛於2022年12月中旬時，在北部九州四日行當中，造訪了武雄溫泉， 通常車站名稱有溫泉兩個字的，都會吸引自己的注意， 因為這代表周邊一定有豐富或潛在的觀光景點，能讓遊客深度探索， 所以這次就利用轉車的一點空檔，來看看站外有什麼東西吧！ 那麼，以下就是武雄溫泉的散步小紀錄囉~ 接續 [佐賀縣] 佐賀之門：武雄溫泉站 新幹線轉乘在來線特急 & 車站商店逛街 的行程， 我背著裝著滿滿戰利品的包包，頂著微微細雨往溫泉街移動。 摩斯漢堡！看來武雄市也不是什麼小地方嘛，居然有國際連鎖速食店~ 就台灣來說，有摩斯漢堡的地方大部分皆有夠多的人潮，幾乎都出現在很精華的地段， 不容易在小城鎮出沒，所以有它的地方，應該都有一定的熱鬧程度。 沿縣道24號行走約500公尺後，來到了溫泉街的叉路口， 而這邊也算是武雄市幾個主要景點的中間點，往前走是 武雄溫泉樓門 ，也就是主要的 溫泉區 ， 掉頭往後走則是 武雄神社 ，以及近年相當熱門的文青景點 武雄市圖書館 。 觀光導覽圖 ，清楚地標示出市內景點、旅遊詢問處、公共廁所、餐廳與便利商店的位置， 並包含英文、韓文與中文等多種外語的解說，貼心之餘也相當的國際化， 尤其是廁所，這是所有旅人最關心的議題，但不常有導覽圖會把它特別放進來。 那武雄市究竟是從什麼時候，開始發展起來的呢？ 依據導覽圖的說明，幕府於1639年發布鎖國令之後，全日本就僅有長崎開放與外國通商， 為了能讓貨物順利進出，並往來於各個令制國甚至全國各地， 因此各方便合作修建了從小倉至長崎的「 長崎街道 」，加速物流的流通速度， 而街道途經的武雄，此時即設立了塚崎、鳴瀨、北方等多座宿驛，成為重要的中繼站， 同時也逐漸發展為佐賀西部的商業集中地，自此躍上歷史的舞台。 武雄溫泉樓門 ，武雄溫泉最知名的象徵之一， 建築整體高約12.5m、長6.8m、寬4.9m，為兩層樓的建築， 由東京車站的建築師辰野金吾所設計，起造於1914年，揉合了些許大正時期的特色， 而其同時也是辰野晚年的一件大作，後續也被指定為國

武雄溫泉站 位於佐賀縣武雄市，隸屬於九州旅客鐵道， 其除了為佐世保線的車站之外，亦為西九州新幹線的車站之一， 能藉由特急列車前往佐世保、佐賀、博多，同時也可讓旅客轉乘新幹線通往長崎， 是佐賀及福岡往來長崎地區的重要轉運站，肩負城際運輸的重責大任。 牧笛於2022年12月中旬時，在北部九州四日行當中，造訪了武雄溫泉， 在西九州新幹線完全通車之前，武雄溫泉為博多往來長崎的新幹線轉乘站， 雖然無法直通會帶來一些不便，但聽說這邊經過設計的轉乘機制，能省去旅客的許多麻煩， 究竟旅客的動線與轉乘流程到底如何，就讓好奇的牧笛，跟大家一起實際體驗看看吧！ 那麼，以下就是武雄溫泉站的閒逛小紀錄囉~ 接續在長崎的行程，我背著滿滿的戰利品，搭乘新幹線列車來到了武雄溫泉， 準備在此換乘在來線特急「 リレーかもめ 」，銜接往博多的行程， 同時也藉著轉車的機會，順便逛逛武雄溫泉一帶，感受一下溫泉區的溫暖又傳統的氣息。 由於目前西九州新幹線的通車路段，僅有長崎至武雄溫泉，至新鳥栖之間尚未通車， 因此旅客若要前往佐賀或博多，勢必要在武雄溫泉站轉乘在來線列車， 而為了降低旅客轉乘所帶來的不便，這裡的月台便設計成新幹線與在來線「 同島不同側 」， 也就是旅客只要走幾步路，到隔壁的月台上車即可， 雖然便利程度還是無法跟直通相比，但至少路程已經縮短許多，也不用再重新驗票， 以一個過渡時期的轉乘方式來說，已經沒什麼好挑剔的了。 但之後會不會有所轉變，在可變軌距的技術暫時行不通的情況下， 這個就要看佐賀縣的態度了，畢竟沿線政府的財政負擔都有所考量，不能顧此失彼， 就像寫網誌當下基隆捷運的興建一樣，不是每個縣市都能負擔這麼多的預算， 何況佐賀還是地處中間，新幹線通了之後更是被長崎邊緣化， 這個就有賴各方的智慧與協調了，至少目前看起來2023年要動工是非常困難。 銜接新幹線的列車「 リレーかもめ 」，取名取得淺顯易懂， 除了延續かもめ的名稱之外，還在前面加了個「relay」，直接告訴旅客這是接續的列車。 此班リレーかもめ所使用的編組為 787系 ，為JR九州相當常見的特急車型之一， 製造年份介於1992~2002年，最高營運速度可達130km/h，相當適合當作城際列車使用； 此外作為台鐵太魯閣號原型的885系電車，同樣也是此特急的使用車輛， 只是數量比起787系少很多，大部分還是以787系電車為主。 由於リレーか