牧笛之背包狂想曲

銀山車站位於北海道的後志地區，隸屬於JR北海道的函館本線， 由於該區域處於日本海側的西北季風迎風面， 因此每到寒冷季節時，函館本線的札幌至長万部間，包含銀山車站， 全部都會披上一層厚厚的銀白外衣，彷彿置身於奇幻世界當中，純淨而讓人感到美麗。 筆者在今年的3月初時，安排了一趟北海道的行程， 打算由 新千歲機場進入 後，逆時針沿千歲線、函館本線、室蘭本線繞道央一圈， 除了想要一探冬季函館本線之美外， 也想順便參觀一下沿線豐富的自然風光及歷史景點，以及 動漫的聖地巡禮 。 以下就是函館本線及銀山車站的簡短遊記囉~ 接續 [北海道] 冬日暖陽：小樽運河 周邊快速巡禮 的行程， 利用短暫的轉車時間參訪完小樽後，回到小樽車站， 站內的キハ40型柴油客車已經蓄勢待發，準備開往函館本線的山區豪雪地帶。 此班列車從小樽出發，經由中繼站俱知安， 最後抵達函館本線與室蘭本線的轉乘點長万部，總需時間約3個小時。  通常日本人習慣很早就在車站等待列車，列車一進站就上車， 因此來得比較晚的我，找不到適合的位置，只好拎著背包，站在後面的空間， 若想搭得舒適一點，建議還是早點到車站等車。 不過也因為站在後面，所以行進中的風景都能很清楚地欣賞到呢， 這也是為什麼筆者有時候搭火車比較喜歡站著，因為站著視野比較好， 而且可以自由地左顧右盼，四處觀察也不會有人覺得奇怪XD 後端的駕駛台，看起來並沒有如想像中舊，不過後面的車廂看起來比較新， 型號應該不是如前端的キハ40型700番台，應該是キハ150型柴油車。 此路線時常可以看到這種混搭模式，因為國鐵時代的キハ40型引擎出力不足， 在冬季需要除雪時，行駛該段時常造成一些問題， 為了解決此困擾，因而JR北海道在1993年便新採用積雪區域專用的キハ150型， 單節出力達450ps，讓繞行函館本線山區時輕鬆寫意。 余市站，距離小樽不遠，也是個蠻大的城鎮， 不少人在此站下車，車內多了許多空間，找個位子坐下來吧！ 車內以灰色做為主要的配色，座位配置為2-1， 在暖氣的環境下，完全感受不到外頭-10度的寒冷，搭起來相當舒服， 自己找了一個位置坐下，將背包放在對面的椅子上， 讓雙腳完全伸

小樽位於北海道的道央地區，隸屬於後志綜合振興局， 其為相當古老的海洋都市，因為港口通商的緣故，自19世紀中後期起就相當繁盛， 興建了相當多的商業建築及設施，以及最為人所知的小樽運河； 而在深入開拓前，其原本為原住民「阿伊努人」的居住地， 相傳小樽(Otaru)之名，就是由阿伊努語「オタ オル ナイ」轉換而來。 筆者在今年的3月初時，安排了一趟北海道的行程， 打算由新千歲機場進入後，逆時針沿千歲線、函館本線、室蘭本線繞道央一圈， 除了想要一探北海道冬季之美外， 也想順便參觀一下沿線豐富的自然風光及歷史景點，以及動漫的聖地巡禮。 以下就是利用短暫的轉車時間，在小樽運河的快速巡禮囉~ 接續 [北海道] 天體運行式 札幌市聖地巡禮：札幌駅與はまなす 的行程， 從札幌搭乘普通，經過大約40多分鐘後，抵達了小樽， 儘管車站有著屋簷，但地上仍舊積滿了白雪，看來昨晚的風雪可不小呢。 普通車完成任務後，回頭變成開往新千歲機場的快速エアポート， 看車頭雪積成這樣，想必雪地行駛時的視線應該不太好，雪會不斷地噴上來。 此班列車為JR北海道721系電車，為1988年開始製造的列車， 由於其所服務的區域冬季時常降雪，因此列車的機械部分有針對積雪做特殊設計， 而內裝也為了盡量避免外頭的冷冽空氣進入車廂， 內部還有第二道門，形成列車內隔成兩個空間的情形，相當特別。 小樽站屬於函館本線，編號S15，為函館本線山區段和市區平原段的重要分界站， 前一站為南小樽(Minami-Otaru)，後一站則為塩谷(Shioya)。 站內的股道積滿了雪，不過由於近幾個小時並無飄下新雪， 來來去去的列車，使得部分呈現出有點髒的泥土色，不太討人喜歡， 實際上在市區內車水馬龍的區域，雪幾乎都是這個模樣呢，根本不會想踏下去。 出示乘車券「青春18」給站務員檢查後，順利離開付費區域。 車站大廳是個挑高的空間，光線由四面八方照射進來，使得站內能感受到自然的光亮； 而上方造型相當典雅的窗戶，則為小樽站的特色之一， 此為小樽市內「北一硝子」(北一玻璃)與車站合作的窗戶燈飾， 除了白天折射光線呈現璀璨的光輝外，在夜晚時亦會顯現出神祕而美麗的光芒。