[北海道] 遺世的雪白小鎮：函館本線 銀山駅(Ginzan Station)

銀山車站位於北海道的後志地區，隸屬於JR北海道的函館本線，

由於該區域處於日本海側的西北季風迎風面，

因此每到寒冷季節時，函館本線的札幌至長万部間，包含銀山車站，

全部都會披上一層厚厚的銀白外衣，彷彿置身於奇幻世界當中，純淨而讓人感到美麗。

筆者在今年的3月初時，安排了一趟北海道的行程，

打算由新千歲機場進入後，逆時針沿千歲線、函館本線、室蘭本線繞道央一圈，

除了想要一探冬季函館本線之美外，

也想順便參觀一下沿線豐富的自然風光及歷史景點，以及動漫的聖地巡禮。

以下就是函館本線及銀山車站的簡短遊記囉~

接續 [北海道] 冬日暖陽：小樽運河 周邊快速巡禮 的行程，

利用短暫的轉車時間參訪完小樽後，回到小樽車站，

站內的キハ40型柴油客車已經蓄勢待發，準備開往函館本線的山區豪雪地帶。

此班列車從小樽出發，經由中繼站俱知安，

最後抵達函館本線與室蘭本線的轉乘點長万部，總需時間約3個小時。

 通常日本人習慣很早就在車站等待列車，列車一進站就上車，
因此來得比較晚的我，找不到適合的位置，只好拎著背包，站在後面的空間，
若想搭得舒適一點，建議還是早點到車站等車。

不過也因為站在後面，所以行進中的風景都能很清楚地欣賞到呢，

這也是為什麼筆者有時候搭火車比較喜歡站著，因為站著視野比較好，

而且可以自由地左顧右盼，四處觀察也不會有人覺得奇怪XD

後端的駕駛台，看起來並沒有如想像中舊，不過後面的車廂看起來比較新，

型號應該不是如前端的キハ40型700番台，應該是キハ150型柴油車。

此路線時常可以看到這種混搭模式，因為國鐵時代的キハ40型引擎出力不足，

在冬季需要除雪時，行駛該段時常造成一些問題，

為了解決此困擾，因而JR北海道在1993年便新採用積雪區域專用的キハ150型，

單節出力達450ps，讓繞行函館本線山區時輕鬆寫意。

余市站，距離小樽不遠，也是個蠻大的城鎮，

不少人在此站下車，車內多了許多空間，找個位子坐下來吧！

車內以灰色做為主要的配色，座位配置為2-1，

在暖氣的環境下，完全感受不到外頭-10度的寒冷，搭起來相當舒服，

自己找了一個位置坐下，將背包放在對面的椅子上，

讓雙腳完全伸展，欣賞著外面的銀白雪景，相當愜意。

不過隨著列車彎進山區，天氣也逐漸由晴天轉為陰天，並開始飄起雪來，

看著雪花一片片打在窗戶上，不禁有些擔心是否能成功造訪。

從小樽站出發，過了約50分鐘，抵達了銀山車站。

觀察窗外的天氣後，覺得並沒有想像中的惡劣，於是依舊決定在此停留，

走到列車前方，將手中的「青春18」給駕駛員驗票後，

步下列車的台階，為月台新增僅有的腳印。

向列車揮揮手，前方的天氣看起來不是很理想，祝福她能平安到達終點站。

飄著細雪的銀山車站，雪片緩緩從天空中掉落，

與剛剛車窗外令人擔心的大雪，彷彿是另外一個世界般，感受到無限的平靜與安祥，

寧靜到連雪從樹梢上掉落地面的聲音，都能清楚聽見。

銀山(ぎんざん)駅，前一站為然別，後一站則為小沢，

距離分別為10.7km和9.8km，都有段不短的路程。

站內配置為兩座岸式月台、兩股線路，無跨越鐵軌的天橋，
入口處則有著小小的候車室，可以稍微阻擋一些門外寒冷的空氣；
除此之外，還配有宿舍及儲藏間，不過並不對外開放。

銀山車站於1905年所設置，當時屬於北海道鐵道，
但在1907年時，就被收編為國有鐵道，後來便隸屬於函館本線，
而在業務量不斷縮減的背景下，
在1972年停止貨運、1982年時停止行包，最終還是踏入了無人站的地步，
現今此站已無辦理售票業務，只能在車站周邊的代辦所購買而已。

看了車站的照片、又聽了車站的歷史後，感覺銀山的客運量一定相當難堪，
不過實際上由於附近設有學校以及小聚落，
靠著學生以及居民的通勤，現今每日平均乘車人次依然有30人左右，
比起台鐵南迴線小站的慘澹情況，還是好上不少。

幾乎隱沒在雪中的站牌，孤單地挺立在月台一角。

向著站房旁的小路看出去，風景好像挺不錯的，決定再向前邁進幾步。

一棟棟的房子，從軟綿綿的白雪中紛紛冒了出來，看起來真可愛呢！

想像中的夢幻雪景，呈現在我的眼前，

內心的興奮寫在滿是笑容的臉上，

真想不顧一切，直接飛撲到如棉花糖般的雪中，像個小孩子一樣打滾著。

欣賞完銀山的夢幻雪景後，轉過頭來，就是銀山車站的正面，

站房採用斜頂式建築，整體看起來並不大。

走進內部，設施也相當陽春，

只有長條的木板椅，以及貼滿牆壁的鐵路資訊及旅客留言，

真的是個功能非常單純的候車室，提供個避寒的小空間而已。

不過或許是少有人進入站房，打開門的聲響驚動了裡面的人，

右方的門突然打開，嚇了我一大跳，原來房間裡有人，

幸好他們只是探頭出來看一下，看到我手上的相機後，便請我注意安全，

然後就又進房了，只留下愣在原地點頭的我。

後來從外面窗簾的縫隙處，發現那一間有著上下舖的配置，

看起來像是個宿舍，不知道是不是鐵路養護人員休息的地方。

列車的時刻表，班次並沒有很多，而且蠻多都只開到俱知安而已，

要往長万部的旅客，真的要非常注意時間，絕對不能錯過。

牆上貼滿了旅客的留言，日本許多小站都會擺上簿子，

讓來到此地的旅客寫下感想，算是一種紀念吧。

參觀完銀山車站的站房後，準備走下山坡，遊走一下車站周遭。

這次穿上了防水的登山鞋，準備充足，希望能在雪中行走自如，

不過光是下個樓梯，就讓我有點不知所措，

因為雪積得蠻高的，根本就看不到台階在哪邊呀！

路上毫無讓我跟隨的腳印，只有淺淺的車痕而已，

於是就踩著車痕壓過的硬雪，一步步走下坡道，

但每踏下一步，兩旁的鬆雪依然漫過了我的鞋子，甚至高於我的腳踝，

看來穿個靴子或綁腿，還是雪地中不可避免的事情。

銀山站位於山腰處，因此擁有比較好的視野，可以看見余市川兩側的小平原。

這一站的地形讓我想起了台鐵南迴線的枋山站，

出站後同樣都有一條長長的緩下坡，視線的角度也幾乎相同，

但不同的是，枋山站看出去是碧藍的台灣海峽，和滿山的果園，各有特色。

 來到了附近的小聚落，非常安靜，

除了自己的腳步聲外，沒有車聲、沒有人聲、沒有動物的叫聲，

什麼都聽不見，彷彿一切都停止了。

走了一小段，就深深地感覺到雪季對當地居民帶來的不便，

除了寸步難行外，也要承擔隨時踩空的危險，

本來想走到路底的主要道路岔路口，但道路的積雪有一定的厚度，

對於不擅長雪地行走的我，走起路來費力又緩慢，只能打消了這個念頭。

回頭望向山腰處的銀山車站，背後的針葉林真美。

走回車站，發現階梯旁的雪牆比我高出了不少，迎風面的降雪量真是驚人。

看好列車時刻表的我，算準時間，把開往小樽的普通捕捉了下來。

キハ150型柴油車，有著方正俐落的外觀、簡潔而舒服的配色。

和剛剛開往俱知安方向的列車不同，這班有一位年輕的當地居民下車，

看她快速穿越鐵軌後，走到車站的道路旁，拿起手機連絡，

不久後便聽到汽車的引擎聲，將她接走。

往小樽方向的道岔及鐵軌。

在冬季時，為了避免積雪或結冰使得轉轍器無法運作，

通常都會設有灑水裝置或其它維護的方式，讓轉轍器能夠移動，使列車進入正確的軌道。

「啪！」「噗！」雪不斷掉落地面，形成有趣的節奏音。

站房上的雪也裂成一塊一塊的，隨著時間滑落，

不過到底要怎麼樣才會使雪裂成這樣，我也是蠻好奇的，

莫非和屋頂上的凸起條紋有關？還是人工爬上屋頂慢慢鏟開的？

不要亂丟菸蒂。

列車差不多要進站了，趁著最後幾分鐘，把背包放在地上當腳架，幫自己記錄一下吧！

搭上開往長万部的列車，繼續函館本線之旅！

 
銀山駅(Ginzan Station)
位置：北海道余市郡仁木町銀山2丁目
交通方式：搭乘JR列車經函館本線至銀山車。
注意事項：列車班距很長，請查詢好列車時刻再前往；另外雪季時行走務必注意安全，確定腳下是堅硬的地面再行走。

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