[兵庫縣] 播但線祕境車站:長谷駅(Hase Station)

今年2月初時,由於行程規劃包括了近畿以及中國地區,
因此購買了JR西日本的「名偵探柯南廣島&宮島周遊券」(將於3月1日改新版發售);
而此周遊券,有很大一部分和關西廣域周遊券(Kansai WIDE Area Pass)重疊,
這次所探訪的長谷車站,就是位於兩者皆可使用的播但線。

搭乘著播但線普通車來到長谷車站。

播但線為山陰及山陽地區的聯絡線之一,
全線於1906年開通,當時是屬於山陽鐵道,不過當年年底山陽鐵道就國有化了,
直到1987年時JR民營化分割後,才是現在的JR西日本所經營。

其全線皆為單線,由姬路至和田山共65.7km,
當中姬路至寺前為電化區間,寺前至和田山則為非電化區間。

長谷車站位於播但線的35.9km處,屬兵庫縣神崎郡神河町,
往南6.3km為寺前(Teramae),往北7.7km是生野(Ikuno)。

其於1895年1月15日開業,曾短暫為播但鐵道的端點站,
不過由於業務量縮減,1963年時終止貨運,
並且在1973年時裁撤人力成為無人站,現今只有普通車停靠,
而於2010年所統計的每日平均乘車人次為32人,且似乎有持續向下掉的趨勢。

長谷站月台全景,上下行各有一股可供交會。

原本鎖定這條路線的原因,是為了想捕捉被白雪覆蓋的夢幻小站,
記得天氣預報寫著降雨機率60%,多雲時雪,應該沒有問題;
但是早上路過,發現天氣好的很,決定傍晚再來一次,
結果天氣還是非常地好...漂亮雪景就這樣沒了呀O_Q

月台上有著的小小的候車室以及屋簷,簡單而樸實。

車站外面是一個小村莊,在月台上就可以聽到居民互相寒暄,相當溫馨。

雖然長谷站地處偏僻,旅客非常稀少,
不過除了中午時段外,班次數量卻不會太少,也能順利銜接上;
但如果班次數量跟南迴線一樣,
要我在這寒風刺骨的車站待上數小時的話,我應該就不會來了吧(笑)。

月台上走著走著,發現有一台公車經過,
應該是神姫グリーンバス所營運的「粟賀=寺前=長谷駅=川上或渕北」路線,
看來如果長谷站鐵路班次接駁不順的話,還可以利用公車至寺前站呢。

站在月台上朝南邊看,遠方的山頭也沒有積雪,看來這次是無法親身體驗北國風情了。

在月台的中間處有一地下道通往車站外,
而上頭的類似標語則在播但線非電化區間處處可見,當地居民應該很希望全線電氣化吧?

由於長谷站的地勢比起外面村莊高了不少,因此這邊地下道的出口不需再爬升很多,
感覺很像宜蘭線大里站外的地下道。

從外頭看著靜靜站在月台上的車站指示牌,不知看了多少年的光景,感覺狀況還不錯。

車站外的公共電話亭,讓往來的旅客們聽見一道道幸福的聲音。


接著看看時刻表,發現今日的臨時特急Kanikani Hamakaze快要通過了,
因此走在田邊的道路上,到處找尋適合拍攝的場景。

不知道是不是我在日本鄉下散步的經驗不多,我總覺得這邊的野狗非常的少,
不用擔心走一走遇到對自己狂吠的野狗,而停下腳步開始緊張,
去年在南澳地區,就被突然衝到我腳邊狂吠的大型犬嚇到六神無主...。

車站北方不遠處剛好有座橋樑,就在這邊尋找適合的點觀賞Hamakaze吧!
...雖然我又很想說要是山上有雪就好了呢(淚)。

Hamakaze通過!

在遠處就聽到隆隆作響的柴油聲呀,在近處更是能感受到那源源不絕的動力。
搭乘體驗可以參考一年前拍攝的這段影片:キハ189系 はまかぜ 出明石駅

欣賞完後再度回到長谷站,此時天色已經暗了不少。

不過天色暗並不是什麼大事,比較擔心看不到路不小心撞到...電網!?
真好奇這個的用途為何,不過感覺上好像沒有在使用,但我又不敢摸所以無法確定。

地下道的暖黃光,讓即將沉睡的長谷站增添了一份溫暖。


傍晚的村莊逐漸寧靜,此時也開始飄起雨來,
或許一夜的低溫過後,明早此處就變成雪白一片了吧?

點燈的長谷車站,號誌顯示著通過,為不久後將進站的普通車指引安全的道路。

飄著雨的雲層越來越厚,氣溫也越來越低,
使得直打哆嗦的我,趕緊進到候車室中休息一下。

候車室還算寬敞,座位則貼心地加上椅墊,讓我在這舒服地休息了一陣子。

而候車室中也會貼一些站務資訊,如這邊不適用ICOCA等電子票證。

宣導乘車秩序的資訊,下方還有個垃圾桶,
不過因為會定時清理,裡頭似乎沒有什麼垃圾。

縱使是無人站,車站的廣播音依舊響起,提醒列車即將進站,請旅客們注意搭乘;
而列車的燈光也隨著距離越來越耀眼,鐵軌逐漸發出聲響。

結束了大約一個小時的長谷站之旅,繼續前往下個小站探索吧。



長谷車站(長谷駅)

地址:兵庫縣神崎郡神河町栗字下モ所402-7
路線:JR西日本播但線
里程:35.9km(姬路站始)
如何抵達:長谷車站只有普通車停靠,可自寺前或和田山站搭乘普通車抵達,
或是搭乘Hamakaze至附近車站如生野、寺前換乘普通車。

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