牧笛之背包狂想曲

牧笛於2022年6月時，偶然從鐵道圈的好友們，得知摺疊門莒光退役的確定日期， 當時就一直想找個機會，好好再享受一次其舒適的座椅與路感， 但萬萬沒想到的是，工作一忙等著等著，時間便悄悄地來到了最後一天， 如果今天不搭的話，以後要搭到的機會，大概就少之又少了... 雖然看了看行程與時刻表，晚上七點還有一場飯局，我想最多只能從台北搭到汐止而已， 可是說什麼，我都要見證摺疊門莒光的光榮退役，就如同松山站的最後一晚一樣， 至少，也要親口對她說聲辛苦了，感謝她活躍在我高中以來的鐵道記憶。 那麼，就來看看這段簡短的遊記吧！ 匆忙地把電腦關一關，向還在工作的前輩們打完招呼之後，我便提著背包離開了公司， 經過幾次轉車之後，終於順利趕在莒光號到來之前，抵達台北車站。 不過此時的月台上，已經是人山人海， 無論是下班人潮，還是專門前來等待的鐵道愛好者們，都讓狹小的候車區顯得更為擁擠， 但幸好自己有著身材的先天優勢，憑藉著靈活的身軀， 仍成功從縫隙之間，鑽進了人群的最前面，並記錄下莒光號進站的那一瞬間。 「嗚哇~人超多的耶，大家都是來搭這班車的嗎？」 在下車的旅客中，不少人的脖子上，都掛著相當專業的攝影器材， 看起來就是資深的鐵道愛好者，想當初在就讀大學時，自己好像也是這個模樣， 不過現在年紀大了，反而只會攜帶輕巧的智慧型手機， 對單眼的重量實在是沒辦法，背久了很重呀，感覺人都要被壓垮了。 拿著車票與列車編號合影的弟弟，列車編組自己沒什麼研究， 不過40FP10001，記得應該是1980年唐榮出廠的車體，擁有六個大窗， 距今已有超過40年的歷史，雖然不到古董級，但應該也有些許的懷舊風格了。 好不容易等到旅客淨空，找機會把摺疊門的模樣拍起來， 記得以前遇到摺疊門時都會超級興奮，因為是秀一手開門技術的好時機(大笑 常常跑到前面去幫忙開門，不然全部人都擠在車廂走道那，耽誤到開車時間就不好了。 然後說到摺疊門，還有個更有趣的地方，就是其無法由列車長控制， 因此在什麼時機開啟都可以，連列車行駛中都沒有問題， 牧笛年紀小的時候超皮的，想說看個列車側邊的風景，停站時就把另一側的門打開來吹吹風， 如果旁邊有停列車時，甚至還會跳到對面的車廂去玩，快開車時再跳回來， 結果有一次就被正巧經過的列車長看到，直接把我們趕到車廂裡說不准出來，超羞恥的！ 之後列車長從旁邊路過時，都不敢正眼看著他，有點生氣又有點愧疚哈哈哈...

 東里車站 位於花蓮縣富里鄉，隸屬於臺灣鐵路管理局台東線， 於1924年開始營業，並於2007年遷移至現今的高架車站， 目前僅有區間車與少數莒光號停靠，算是運量偏低且規模較小的車站， 但其仍憑藉著優美的田園風景，成為鐵道迷與愛好攝影的人士中，必訪的聖地之一。 牧笛於2020年7月初時，在花東兩日行中，造訪了東里車站， 其實東里自己已經造訪多次，單車也騎過好幾遍了， 不過因為它的景色真的非常美麗，無論何種季節都有可看之處， 因此還是特地將其排進行程當中，享受與狗狗一起奔跑的甜蜜時光(咦 那麼，以下就是東里車站與東里舊站的巡禮遊記囉~ 一早從台北出發，搭乘回遊號到達花蓮之後，先到鳳林買個花生， 接著再轉搭莒光號，來到了位居縱谷中段的東里車站。 許久沒來，那灰白色的月台，在田園之間還是這麼的亮眼， 與宛如稻穗般的橘紅莒光，共同形成一幅美麗的風景， 要是能夠再來一道從雲中穿出的金色夕照，那就更完美了。 東里 (Dongli)，前一站為玉里站(Yuli)，後一站則為東竹(Dongzhu)， 站間距離分別為6.7km與5.9km，與人口聚集的都市相比，都有一段不短的里程。 而東里站的月台配置，為島式月台與岸式月台各有一座， 靠近站房的為島式月台，屬於 第一月台 ，能通往池上、關山與台東等站； 而對面的岸式月台，則屬於 第二月台 ，能反方向通往玉里、瑞穗與花蓮等站。 轉向中央山脈，阡陌縱橫的金黃平原，依著雲霧飄渺的雄偉山巒， 這面彷彿國畫般的景色，就是東里車站最經典的畫面之一， 台灣沒有多少車站，擁有與它相似的視角與場景，大概只有台中線的泰安車站能與之比擬， 但論平靜與清幽的程度，泰安仍不及位於後山的東里， 因此不得不說這裡，確實有它獨特並吸引人之處。 以前車站的出入口位於二樓，讓人印象最為深刻的，就是要小心翼翼地穿越側線， 不過現在好像不常開放這個閘口就是，改成經由月台上的樓梯，然後從一樓的站門進出， 可是仔細觀察了一下，其實這邊也設有刷卡機，所以是兩個都能走嗎？ 不然自己是比較喜歡從二樓進來，很懷念好幾年前在平台上候車的愜意時光。 嗶了一下悠遊卡，走出站外， 雖然外觀因為雨水與歲月，染上了些許的黑色污漬， 但若從遠方觀看，說不定它還是如同泰姬瑪哈陵般潔白亮麗。 不過聽說泰姬瑪哈陵的大理石，最近好像也沒那麼乾淨就是，可怕的空氣污染呀... 下班區間車大概還有一個小時，時...

大武車站 位於台東縣大武鄉，屬於台鐵南迴線， 為東段跨入山區前的最後一個大站，附近聚集著許多店家，是非常適合的補給點； 而 3672次普快車 ，則與3671次普快車，同為目前台鐵僅存的藍皮正班車， 無論是外觀或是內裝，都擁有著濃厚的懷舊風格，為國內外人氣高漲的復古列車。 牧笛於2018年1月中旬時，安排了一趟台東線與南迴線的鐵道之旅， 除了實際了解台東線各個車站的美化成果外，也想趁著南迴線鐵路電氣化前， 再次回味柴油車的引擎聲浪，以及從窗邊拂來的冷冽寒風， 讓記憶再次活化，並昇華成令人難忘的甜美回憶。 以下就是大武車站與普快車的小記錄囉O_< 接續  [台東縣] 青春回憶：南迴線 古莊號誌站 尚武村探索步行 的行程， 搭乘鼎東客運，來到了隔壁熱鬧的大武市街。 本次搭乘的路線為 8135 ，由安朔開往台東， 由於尚武距離起點站相當接近，因此公車上的乘客並不多，只有我與另外一位乘客； 但到大武後，大武國中的學生便一擁而上，將車廂坐得滿滿的， 看來是相當熱門的通學班次呢！能感受到青春的氣息~ 大武的核心商業地帶，位於台九線周邊的區域， 除了擁有諸多商店與餐廳外，還有如城堡般的7-11便利商店進駐， 附近大武國中下課的學子們，多半會聚集在此地，享受與同學們的聊天時光。 而自己也在旁邊的餐館，點了一盤水餃與一碗榨菜肉絲湯， 雖然只是簡單的餐點，卻突然有點感動，遲來的中餐總是讓人更為滿足。 吃飽後時間也不早了，趕緊轉入街道，前往同樣位於山腰處的大武車站。 依據Google地圖所給予的資料，從台九線端出發約有 700m ，可能需要預留 10分鐘 來行走， 比起古莊站的1.8km，已經近了相當多，相較之下可說是輕鬆不少。 沿著民族街步行，穿出市區後， 在遠方山坡右側的建築物，就為大武車站，並能見到橘色的月台雨棚。 車站入口，有著原住民的圖騰裝飾， 正面也設有和平部落之意象地標，其位於大武車站的後方，居民絕大多數為排灣族人， 不過該區域就不屬於車站所位在的大武村了，是屬於北邊的大鳥村， 以鐵路當作兩村的界線，算是地形之外的另一種分界方式。 歡迎蒞臨大武火車站！ 大武車站 ，於1992年設站，車站...