牧笛之背包狂想曲

  岬公園站(みさき公園駅) 位於大阪府泉南町，隸屬於南海電氣鐵道， 其除了為南海本線上的車站之外，亦為多奈川線的起點， 而由於周邊擁有不少住宅區，因此每到上下班時段，皆有著大量的通勤人潮， 目前為所有列車均停靠的大站，服務著往來岬町與大阪核心市區的民眾。 牧笛於2024年2月中旬時，在仙台五日行的轉乘過程中，造訪了這座略為繁忙的車站， 這篇基本上只有簡單寫一些轉車的所見所聞，本來想出站逛一下公園， 但因為在鳥取之莊待比較久，有拖延到一點時間，抵達時外頭早已只剩薄暮， 因此最後就決定不出站只待站內，畢竟公園白天聽說就像廢墟了，晚上沒燈光我怕受不了(抖 那麼，就來看看岬公園站有什麼東西吧~ 接續 [大阪府] 大阪灣落日：南海電鐵南海本線 鳥取之莊站 波有手海岸賞夕陽 的行程， 我與夥伴搭乘普通，經過約10分鐘的車程之後，來到了みさき公園， 準備在此換乘多奈川線的列車，前往多奈川站享用晚餐。 剛才絢爛的落日，現在已經轉變成淡藍色的暮光， 但比起夕陽的濃烈，說不定我更喜歡趨於平靜的這一刻，能讓心情冷卻， 不用做太多的思考，只要靜靜地看著這幅日常的風景，就會覺得一切都很美好。 みさき公園(Misaki-Kōen) ，位於南海電鐵南海本線51.9公里， 前一站為 淡輪(Tannowa )，後一站則為 孝子(Kyōshi) ， 其中みさき公園至孝子之間，由於行經狹窄的溪谷地形，周邊較少人煙， 因此這兩站的站距為南海本線上最遠，不過實際上也僅有4.4公里，大概就板橋至萬華而已。 而站名的由來，理所當然就是跟隔壁的 みさき公園 有關， 不過在みさき公園成立之前，也就是1938至1957年之間，其實這一站是被稱作「 南淡輪 」， 跟前一站的淡輪作對比，後來公園於1957年設立後，才改為現今的名稱。 站在往和歌山市方向的月台，往外看出去就為 東出口 ， 能見到跨越縣道752號的天橋，以及後方廣大的住宅區，幾乎整片山丘都是， 這也讓岬公園站每日平均的上下車人次，能落在4000~5000左右，有著不少的旅客數量。 在1994年改點之後， 特急サザン(南方號列車) 便開始全面停靠みさき公園站， 使當地居民可以更快速地前往和歌山與大阪市區，或是銜接至關西空港的列車， 而且其每小時就有兩班，擁有不低的車班密度，利用可說是非常方便。 月台上設有 待合室 ，能稍稍抵禦外頭的寒風，這在日本是...

鳥取之莊站 位於大阪府阪南市，隸屬南海電氣鐵道南海本線， 其設立於1919年，中間曾短暫併入近畿日本鐵道， 不過在1947年時又重新回到南海電鐵的旗下，並持續延續至今， 目前為一座通勤小站，服務著周邊為數眾多的住宅區，是當地人出外最常利用的交通方式之一。 牧笛於2024年2月中旬時，在仙台五日行的轉乘過程中，造訪了這座鄰近海岸的車站， 由於隔天仙台的航班是從神戶出發，因此這段反方向的行程，直到下機前我與夥伴都相當猶豫， 但當我們從關西機場入境，看到窗外耀眼的光芒透入航廈之後，就瞬間決定照原定行程走， 期待能用大阪灣與淡路島的美麗夕陽，作為這趟日本行的開端~ 那麼，就來看看鳥取之莊站的小遊記吧！ 從關西機場出發，經過約半小時的車程之後，我與夥伴來到了鳥取之莊， 準備前往距離車站不遠處的波有手海岸，欣賞日本行的第一顆夕陽。 鳥取之莊的站內配置相當單純，僅有兩座岸式月台，無任何側線與通過線的設計， 為通勤小站的經典型態，與台鐵的新富、三姓橋、栗林相同。 鳥取之莊(Tottorinoshō) ，位於南海本線44.6公里， 前一站為 尾崎(Ozaki) ，後一站則為 箱作(Hakotsukuri) ，距離都在2公里以內， 城市中的私鐵不少都有這種特性，希望盡量吸引沿線的居民使用。 而站名的由來，是從舊時當地的莊園「 鳥取莊 」繼承而來， 其最早出現在室町時代(1336~1573)的文獻，後來足利義滿將其捐獻給伊勢神宮， 不過等到江戶時代(1603~1867)時，雖然文獻依舊可見其名， 但實際上早已崩塌毀壞，只剩相關招牌或標示遺留在當地而已， 所以後來的鳥取莊，多半指的是這塊區域而非莊園，範圍大概就在阪南市箱作以北左右。 看著遠方若隱若現的夕陽，剛才興奮的心情，頓時變得收斂許多， 其實在搭車的途中，我們就發現雲量似乎有增多的跡象， 撲空的可能因素從時間，慢慢轉變成了天氣，讓我與夥伴的眉頭都開始緊皺。 不過既來之則安之，反正再怎麼樣都有海景可看，晚上到多奈川也有海鮮料理可以大快朵頤， 一直安撫我的夥伴絕對不會虧，雖然首個景點就這麼奇葩還是第一次， 但這個反方向的行程無論如何，一定會有好玩的地方相信我！ 站內的自動販賣機超多，從冷飲到熱飲一應俱全，還有一些我難以理解的「湯」飲， 玉米濃湯就算了，蜆湯與螃蟹鍋是怎麼樣，而且還有泡飯的形式！？ 夥伴一臉躍躍欲試的樣子，之後回程時還真的買...