[大阪府] 歸心似箭：南海電鐵南海本線 岬公園站(Misaki-Kōen Station)
岬公園站(みさき公園駅)位於大阪府泉南町，隸屬於南海電氣鐵道，
其除了為南海本線上的車站之外，亦為多奈川線的起點，
而由於周邊擁有不少住宅區，因此每到上下班時段，皆有著大量的通勤人潮，
目前為所有列車均停靠的大站，服務著往來岬町與大阪核心市區的民眾。
牧笛於2024年2月中旬時，在仙台五日行的轉乘過程中，造訪了這座略為繁忙的車站，
這篇基本上只有簡單寫一些轉車的所見所聞，本來想出站逛一下公園，
但因為在鳥取之莊待比較久，有拖延到一點時間，抵達時外頭早已只剩薄暮，
因此最後就決定不出站只待站內，畢竟公園白天聽說就像廢墟了，晚上沒燈光我怕受不了(抖
那麼，就來看看岬公園站有什麼東西吧~
我與夥伴搭乘普通，經過約10分鐘的車程之後，來到了みさき公園，
準備在此換乘多奈川線的列車，前往多奈川站享用晚餐。
剛才絢爛的落日，現在已經轉變成淡藍色的暮光，
但比起夕陽的濃烈，說不定我更喜歡趨於平靜的這一刻，能讓心情冷卻，
不用做太多的思考，只要靜靜地看著這幅日常的風景，就會覺得一切都很美好。
みさき公園(Misaki-Kōen)，位於南海電鐵南海本線51.9公里，
前一站為淡輪(Tannowa)，後一站則為孝子(Kyōshi)，
其中みさき公園至孝子之間，由於行經狹窄的溪谷地形，周邊較少人煙，
因此這兩站的站距為南海本線上最遠，不過實際上也僅有4.4公里，大概就板橋至萬華而已。
而站名的由來，理所當然就是跟隔壁的みさき公園有關，
不過在みさき公園成立之前，也就是1938至1957年之間，其實這一站是被稱作「南淡輪」，
跟前一站的淡輪作對比，後來公園於1957年設立後，才改為現今的名稱。
站在往和歌山市方向的月台，往外看出去就為東出口，
能見到跨越縣道752號的天橋，以及後方廣大的住宅區，幾乎整片山丘都是，
這也讓岬公園站每日平均的上下車人次，能落在4000~5000左右，有著不少的旅客數量。
在1994年改點之後，特急サザン(南方號列車)便開始全面停靠みさき公園站，
使當地居民可以更快速地前往和歌山與大阪市區，或是銜接至關西空港的列車，
而且其每小時就有兩班，擁有不低的車班密度，利用可說是非常方便。
月台上設有待合室，能稍稍抵禦外頭的寒風，這在日本是還蠻普遍的設計，
台灣就比較不常見，海線的車站可能會稍微容易看到一些。
而月台之間的聯絡，是以地下道為主，
內部空間還蠻大的，用色也讓環境有著活潑的海洋氣息，
不過偶爾會見到一些銹蝕痕跡就是，畢竟車站設置久了，這個也在所難免。
其實當初一下來時，我對這個指標產生了一些疑惑，
因為往上指有向前的意思存在，這個往左上又右上，我會覺得是不是往前方的電扶梯走，
然後同個島式月台又有兩個方向，一下子好多箭頭有點昏頭，
後來仔細看才發現原來往多奈川、難波或關西空港往左或往右都可以。
みさき公園口，站外就是町營みさき公園，
由於東口那邊不方便停車，因此如果有接送需求的旅客，幾乎都是走這個出口，
而外面也停了許多等待的車輛，來來去去一台接著一台。
話說剛剛窗口的站員一直盯著我們看，我們沒要出站只是拍照而已啦，這樣看我好緊張哈
站內設有置物櫃，廁所則獨立於主站房外，
通常是郊區或是區外圍的車站才能這樣設計，因為其所需要的占地並不小。
再過去則能見到停靠於5番線的列車，也就是多奈川線的列車，
其為南海2200系電車，於1969年出廠，距今已有超過50年的歷史，
比我年紀還要多出兩輪以上，是個可以成為我爸爸的年紀。
這個角度看起來很有大站的氛圍，是因為挑高的關係嗎？
回到多奈川線的月台，坐在塑膠椅上發呆，或是隨意拍些東西，
與日落後的暮光搭配起來，真的哪個角度都好看，
只是我掰不出什麼故事，只覺得椅面上那個不知道被誰遺留下的鋁罐很可憐而已，
果然素質差的人到處都是呀，不會說到日本就完全消失。
列車時刻表，在平日上班的尖峰時刻，みさき公園每小時最多停靠到11班列車，
上班至下班之間的時段為每小時6班車，下班則為7~8班車左右，
這也反映出一個很有趣的現象，大多數人上班都在同個時間，但下班時間則不太一定，
可能有些人會準時，然後有些人要加班，所以下班的尖峰會比較沒這麼集中。
會磨豆子的自動販賣機，除了各式咖啡之外，還有熱可可、可爾必思、檸檬蘇打等等，
重點是咖啡的濃度、奶精、砂糖等等都可以調，也太客製化了吧。
在數位化時代下，利用印刷來標示的行先牌，未來只會越來越少見，
以前會覺得LED顯示很先進，但在越來越普及之後，反而會回頭去想念早期的樣式，
有時數位化資訊一多，沒辦法即時看到自己想要的訊息，
這種樣式反倒一眼就能看清楚，沒顯示的話也不用多花時間思考，可以直接往其它資訊來源尋找。
5番線外一樣是縣道752號，一直走可前往多奈川線的深日町站，
也可以前往南海本線上的孝子、和歌山大學前並一路至和歌山市區，有蠻長一段是跟南海的鐵道平行。
對面往和歌山市的特急サザン剛好進站，其為南海10000系電車，
出廠於1985年，並在1992年進行改造，最高營運時速為每小時110公里，
自己回程時也特別選了這班列車搭乘，想說這次行程就只有現在能搭到特急而已，
雖然不知道為什麼覺得有點晃，但指定席的座位還蠻好坐的，
尤其是靠頭的部分，它的兩側應該是我搭過的列車中數一數二凸出的，睡覺非常方便，
不過可惜的是它不能上下調整，我太矮了靠不太到...
看似普通的離站照片，其實當中的拍攝角度非常特別，
如果單純站在月台上，除非利用伸縮桿，不然視角完全無法遠離右側月台，
能拍出這種照片的，如果是以合法的方式，大概就只有站在列車尾端才能辦到。
不過其實還有一種可能性，就是...
如果月台突然少了一半，然後多了一個股道的話~
其為4番線，也是屬於多奈川線的月台，方便列車調度使用，
由於支線的列車較短，因此才能這樣設計，類似台鐵嘉義站阿里山林鐵的月台，
不過在去年大幅減班之後，現在使用到的機會已經很少了，大多還是以5番線為主。
望向即將陷入寂靜的公園，瞇起眼睛仔細一瞧，發現裡面只剩下自動販賣機的燈光，
沒有路燈也沒有其它照明設施，總覺得有點小恐怖，讓人不太敢踏進去，
而這也是我們最後選擇不出站的原因，認為應該沒辦法逛到什麼，
不過看網路上的評論，其平常也已經像個廢墟一樣了...
實際上這座公園，擁有非常久遠的歷史，它最早成立於1957年，
早期曾創下多個日本的公園先例，例如觀光燈塔與電動走道，甚至還有纜車、吊椅與單軌電車，
不過等到2019年時，由於公園營運連年虧損，因此身為母公司的南海電鐵，
便決定發布消息拋棄這個燙手山芋，於2020年無償讓渡給岬町，後續也更名為岬町營みさき公園。
但是屋漏偏逢連夜雨，2020年開始的新冠疫情，讓接手的岬町更是無力回天，
最燒錢的動物園及水族館，只好先停止營運，改為專注保留其它設施，
雖然近年有持續推動公園的復原計畫，並重新規劃設施的用途，可是至今仍未見到相當明顯的成果，
總之現在就是個沒什麼人會去的地方，不知道什麼時候，才能見到成功復興的那一天。
特急サザン座席指定券發售機，其列車同時設有自由席與指定席，
如果想搭乘更舒適的指定席，則可以透過此機台購買，成人為單程520日圓。
那自由席呢？答案是免費！只要基本的運費就好~
而這也讓サザン變成相當熱門的列車，尤其在難波至堺之間的核心市區，往往會人山人海，
因此若要遠離繁雜的人潮，建議還是買個指定席，才能更悠閒地享受這難得的旅途。
那就搭乘多奈川線的列車，往終點站多奈川前進吧！
岬公園站(みさき公園駅)
地址：大阪府泉南郡岬町淡輪3714番地
交通方式：搭乘南海電鐵南海本線或多奈川線列車，至みさき公園下車即可抵達。若搭乘特急列車，從難波至みさき公園站約需45~50分。
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