[長崎縣] 空港之門：西九州新幹線 新大村車站(Shin-Ōmura Station)
新大村車站位於長崎縣大村市，由九州旅客鐵道營運，
其同時隸屬於大村線與西九州新幹線，為近年線路開通所新建的車站之一，
其除了能藉由在來線通往大村、早岐與諫早之外，也能透過新幹線前往長崎與武雄溫雄等地，
是方便當地居民城際通勤，以及旅客往返長崎空港的交通轉運站。
牧笛於2022年12月中旬，在北部九州四日行的行程中，造訪了新大村車站，
這裡算是自己刻意安排的中途停留點，目的不為別的，
就是為了多看幾眼剛通車的西九州新幹線，很好奇新幹線的小站在近年會如何設計，
到底這座車站有沒有什麼特殊的商店或設施呢，就讓我一探究竟！
那麼，就來看看新大村車站的巡禮紀錄吧~
接續 [長崎縣] 日本海軍的崛起、衰亡與重生：海上自衛隊佐世保史料館 的行程，
我搭乘開往長崎的快速列車「シーサイドライナー」，經過約一小時後，
來到了新大村站，準備在此換乘西九州新幹線的列車，前往今夜的住宿點長崎。
「...咦等等，這班車不是就有到長崎嗎？有位置又有暖氣幹嘛不繼續坐？」
「我就是想搭搭看新幹線不行嗎，多搭一點讓周遊券回本呀！」
下車後的第一印象，只覺得新大村站的配置相當簡單，僅有一座岸式月台而已，
線路也僅有一股，無任何待避或通過股道，甚至連預留空間都沒有，
因此無論是往早岐還是諫早方向，都是在同個月台搭乘，只差在停車的位置會略有不同。
因此西口相較東口來說，算是比較次要的出入口。
從亮麗的扶手與雨棚，以及乾淨的灰黑色地面就能略知一二。
新大村(Shin-Ōmura)，位於大村線33.7km，
前一站為竹松(Takematsu)，後一站則為諏訪(Suwa)，站距大約都在1km上下，
而距離市中心所在的大村站，則為2.5km，路程還不算太遠。
話說台灣其實也有個同名車站，是縱貫線的大村車站，位於彰化縣大村鄉，
雖然沒有高鐵經過，但上下車人數也還不少，同樣是服務地區居民的重要車站。
月台上設有自動售票機與加值機，紙票最遠可以買到長崎、佐世保與佐賀，
然後很貼心的是，加值機有支援多種語言，除了日文外還有簡體中文、繁體中文與韓文，
如果電子票證正好沒錢的話，這邊是個可以儲值的地點。
在列車班次的部分，多數時間為每小時兩班車，上下午的尖峰時段可提升至三班車，
不過奇妙的是，往長崎方向的列車在早上八點，居然一台都沒有，
往佐世保的列車在早上九點也僅有一班，這個時段會有空窗期讓我還蠻意外的。
至於停靠的車種，除了普通車之外，還有快速與區間快速，
本次所搭乘的「シーサイドライナー」即屬於快速，佐世保至長崎之間的小站不停，
而區間快速則是佐世保至新大村之間各站皆停，新大村至長崎僅停大站，
建議可參閱時刻表下方的停車站說明，才不會因搭錯而下不了車。
拿著電子票證準備出站，發現這邊並無設置驗票閘門，只有一台感應用的機器。
新幹線有人但在來線沒有人，所以這要算無人站還是有人站呢~？
不過在人力精簡的方針下，似乎越來越多站採用這樣的模式，在來線不再配置站員，
反正若旅客有問題，直接跑去新幹線車站就可以了，
至於防止逃票的話，有心人怎麼樣都能破解就是，自己是覺得沒太大意義。
本來想找個好角度，把新大村站的字樣與站體拍在一起，
但怎麼喬都會拍到柱子跟無障礙坡道，只能說隱藏在高架橋下的招牌，真是超級低調。
轉個彎後，隔壁就是新幹線的車站，
有明亮且能遮風避雨的室內空間，跟在來線無疑是天壤之別。
偌大的站體，開放空間卻不如視覺上寬廣，實際能走動的區域相當有限，
設施也相對沒有這麼豐富，只能說新幹線的小站就是如此，
不過站內仍設有自動售票機與綠色窗口，能提供旅客票務與諮詢方面的服務，
但窗口的營業時間比起大站來說稍微短了一些，僅有7:30~19:00，且中間還有休息時間，
看網路上的評論，好像有些旅客對此頗有意見，認為營業時間太短。
旅遊詢問處，可從此得知周邊區域與大村市的觀光景點，
在旅遊資訊的取得上，日本這點算是做得非常不錯，
儘管語言可能不通，但只要一張導覽地圖，就能讓遊客前往各個地區深度探索。
話說這裡...居然有「飆速宅男(弱虫ペダル)」的人形立牌？
查了一下，其似乎是西九州新幹線的開業活動，
活動範圍涵蓋了沿線經過的武雄市、嬉野市、大村市、諫早市與長崎市，
主要玩法為前往當地的觀光景點或遊客服務中心進行探索，解謎成功後便可獲得相關獎品，
簡單來說就是結合熱門IP的地方振興活動，感覺蠻有意思的，雖然這部自己沒看哈
候車室，人不多但座椅很多，小小的房間意外舒適，
等車的旅客大部分都會坐在這，自己就和兩位穿著西裝的大叔一起休息，
剛好公司有件急事，我也打開筆電稍微處理一下好了。
然後...就沒有然後了，設施就只有上面寫的那樣，
本來想買個紀念品支持一下當地，但這裡一間商店都沒有，只有自動販賣機而已，
就連遲到已久的中餐也毫無著落，至少來間便利商店也好吧！
所以如果要把這邊當成補給站的讀者，我想可能要再思考一下，建議改個地點比較好，
但這是2022年12月的情況，不知道後續有沒有新增就是，希望有加一些店。
室內的免付費區差不多就這樣了，接著來逛逛東口。
此處設有公車站與計程車停靠站，公車路線主要通往鄰近區域與大村市區，
例如大村ターミナル、大村市役所、竹松、小路口等地；
若要前往長崎空港，亦可在此地搭乘おおむらかもめライナー，
不過它是共享計程車的形式，要先在網路上預約，有點類似台灣的小黃公車這種，
而如果覺得這種方式太麻煩，只想搭乘公車的話，則要走遠一點，
步行至國道444號上的植松東站，搭乘空港リムジンバス(利木津巴士)。
周邊導覽圖，車站旁邊是空白一片，
稍微遠一點有藥局與幼稚園，但看起來都不是可以觀光的地點，
感覺大多數商業或文化設施都還是在大村站，這邊則比較屬於相對單純的住宅區。
而很特別的是，新大村站在啟用當時，曾經有光雕的展演活動，
雖然沒親眼看見，但據說車站會化成彩虹般不斷變換顏色，同時將新幹線的車輛投影出來，
不確定後續還有沒有類似的演出，但這站體的確是蠻適合做這樣的表演，
有造型但簡潔有力，就像個大型的投影布幕一樣。
時間差不多了，周邊老實說在僅有二十多分鐘的情況下，能逛的相當有限，
就回到車站，拿著鐵路周遊券進站搭車吧~
新大村站的新幹線月台，主要分為兩個番線，
左側的11番線可通往武雄溫泉，也就是佐賀與博多方向，
旅客可在武雄溫泉站同座月台的另外一側，轉乘特急列車接續行程，
在此系列的文章中，還會有轉乘方式的詳細介紹，應該在後面幾篇會寫到；
至於右側的12番線，則可前往接下來的目的地長崎。
往12番線的月台前進，一切標示都相當清楚，尤其是行走的方向，
不過這邊是靠右耶，還是搞不太清楚到底什麼時候會靠左靠右，是跟月台的方向有關係嗎？
是因為下車時人潮為集體離開，因此往下的電扶梯要靠近月台，以利旅客疏散，
而上車時因為是陸續進站，所以可以放在外側讓旅客各自前往？
或許看一下對向的手扶梯，就可以知道答案了，但偏偏我沒拍到...可惡！
踏上月台，距離發車時間明明只剩六分鐘，
但自己居然是最早上來的一位，有點感到不可思議，
雖然平日下午三點半應該是離峰時間沒錯，但搭車的人這麼少，還是讓人有些驚訝。
新大村站的新幹線月台配置也相當簡單，僅有兩座岸式月台，
至於股道則同樣只有兩條，無通過線之設置，
若有快速列車通過的話，即會從月台旁呼嘯而過，近距離欣賞應該是蠻刺激的。
新大村(Shin-Ōmura)，位於西九州新幹線32.2km，
前一站為嬉野溫泉(Ureshino-onsen)，後一站為諫早(Isahaya)，都是耳熟能詳的地名，
其中諫早在以前就是特急かもめ的停靠站，同時也為長崎縣第三大的城市，
而嬉野溫泉則是新幹線新建的車站，為知名的泡湯勝地，有日本三大美肌溫泉之稱。
其實這次使用的九州鐵路周遊券(北部版)，是可以在指定席劃位的，
不過因為自己的實際行程，每次都會跟先前規劃的不太一樣，所以就還是以自由席為主，
不然指定席劃位了沒搭，不就是白白浪費社會資源嗎？
雖然是吃到飽，但給鐵路公司一點尊重還是很重要的，不要佔到寶貴的座位數。
那自由座在哪裡呢？螢幕上寫4~6車，剛好入口一上來這就是6車，
通常越前面或越後面的位置都會比較多，就在這裡等吧！
沒一會兒，伴隨著鐵軌的摩擦聲，かもめ緩緩進站，
其使用的車輛為N700S，為近年最新穎的新幹線車輛之一，
目前除了使用於西九州新幹線之外，還能在東海道新幹線與山陽新幹線上看見其身影，
不過西九州新幹線的營運速度僅有260km/h就是，山陽則是可以到達300km/h。
至於說到造型的話，西九州的N700S可就有特色多了，
比起山陽與東海的白底藍條設計，我更喜歡西九州的白底紅條，覺得更有日本的味道，
車頭塗裝的三角形Logo，還有種Alfa Romeo的韻味，賦予其個性與變化，
JR九州在列車的設計確實有想法，難怪車輛都跟日本其他地區長得不太一樣(咦
新大村駅(Shin-Ōmura Station)
位置：長崎県大村市植松三丁目115番地3
交通方式：搭乘西九州新幹線或大村線列車至新大村站，下車後即可抵達。
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