[宮城縣] 旅程啟航：東北新幹線(Tōhoku Shinkansen) 東京與仙台車站搭乘記錄
東北新幹線(Tōhoku Shinkansen)為JR東日本所經營的高速鐵路，
路線以東京作為起點，沿途行經上野、大宮、仙台、盛岡等等主要車站，終點為新青森，
並與山形新幹線、秋田新幹線和北海道新幹線等相互連結，
是銜接北海道、東北地區與首都圈的重要鐵路，更是日本軌道工業的象徵之一。
牧笛於2018年9月時，與夥伴一同來到了日本的東北地區，進行五日的小旅行，
在下飛機後，睡眼惺忪的我們立刻展開行動，朝向東北前進，
預計搭乘N'EX至東京，再轉乘新幹線列車，並於沿途的某個大站停下來吃中餐，
希望是個舒服的旅程，至少能有個座位讓我好好休息一下呀！
以下就是東北新幹線東京至仙台的搭乘小記錄囉~
我與夥伴從成田國際機場，搭乘成田エクスプレス(成田特快)來到了東京車站。
出示鐵路票券後，我們順利地通過了驗票口，來到東京車站的地下通道。
本次使用的鐵路票券為「JR東日本鐵路周遊券 東北地區」，
其可使用於JR東日本首都圈與東北地區的主要路線，包含東北新幹線、山形新幹線與秋田新幹線，
同時也包含部分的北陸新幹線與長野新幹線，是張能快速在各個區域間移動的票券，
其雖然價格偏高，但擁有14天內任選5天的機動性，
對於天數較長或是趕時間的旅客來說，是個還算不錯的選擇。
不過我們總行程只有五天而已耶？因此我們是趕時間的旅客~快點快點！
雖然東京車站不是第一次來了，不過這亮麗的裝潢，突然讓我有點認知錯亂，
開始懷疑自己是不是沒有走過這個出入口，因為這邊的氣氛，
就像是在百貨公司逛街一樣，讓我整路都好奇地東張西望。
東京車站丸之內北口，和夥伴在小雨中拍張合照後，
便又立刻鑽回地下，躲避令人煩悶的雨勢。
便又立刻鑽回地下，躲避令人煩悶的雨勢。
唉！我們都知道今天可能會下雨，但沒想到來得這麼快，
在淋了一點雨後，夥伴馬上就更改了行程，
把八戶的海鮮美食之旅，改成了平泉的世界遺產，打算趕快走完比較近的景點。
不過其實我對人文景點沒什麼太大的興趣呀，除非還有美麗的自然風景可以欣賞，
雖然自己不是很願意，但在天氣考量之下，也無可奈何。
可是等我到了當地之後，才發現我錯了(跪)，就讓我在後續的文章娓娓道來吧~
在淋了一點雨後，夥伴馬上就更改了行程，
把八戶的海鮮美食之旅，改成了平泉的世界遺產，打算趕快走完比較近的景點。
不過其實我對人文景點沒什麼太大的興趣呀，除非還有美麗的自然風景可以欣賞，
雖然自己不是很願意，但在天氣考量之下，也無可奈何。
可是等我到了當地之後，才發現我錯了(跪)，就讓我在後續的文章娓娓道來吧~
在東京車站稍稍停留過後，我們馬不停蹄地繼續朝向東北前進，
又再次拿著鐵路票券，進入付費區域內，
只是這次進去的不是在來線，而是速度完全不在同個級別的新幹線！
初次踏上東京車站新幹線的月台，有點小興奮，
一直以來幾乎都只有體驗到山陽新幹線的N700系，現在終於能搭乘到E系列的列車了，
究竟會有什麼新的發現呢，好期待好期待~
東京(Tōkyō)，為首都圈極為重要也是最具代表性的鐵路車站，
其在來線包含了中央線、京濱東北線、山手線、上野東京線、東海道本線、總武線、京葉線等等之路線，
而新幹線則包含了JR東日本的東北新幹線，以及JR東海的東海道新幹線，
不過由於月台不同的關係，因此此處只會看到下一站的上野(Ueno)。
至於為什麼不直通運轉呢？
這就說來話長了，除了號誌與機電系統不同之外，沒有運輸效益也是一個原因，
如果上述問題都能解決的話，還有這兩間公司難解的交惡關係，
總之我也不太清楚，感覺阻礙很多就是XD
其在來線包含了中央線、京濱東北線、山手線、上野東京線、東海道本線、總武線、京葉線等等之路線，
而新幹線則包含了JR東日本的東北新幹線，以及JR東海的東海道新幹線，
不過由於月台不同的關係，因此此處只會看到下一站的上野(Ueno)。
至於為什麼不直通運轉呢？
這就說來話長了，除了號誌與機電系統不同之外，沒有運輸效益也是一個原因，
如果上述問題都能解決的話，還有這兩間公司難解的交惡關係，
總之我也不太清楚，感覺阻礙很多就是XD
因東北新幹線包含了山形新幹線、秋田新幹線等分隻，並繼續延伸至北海道新幹線，
故列車時常會有混編的情形出現，像照片中就為E5系與E6系共同運轉，
等到盛岡時再解聯，各自往不同的方向行駛，
在台灣不常看到這樣的營運模式，因此覺得挺有趣的。
我們要搭乘的はやぶさ(隼號列車)為全車指定席，趕快來找找位置在哪裡~
突然覺得車廂的位置有點遠，走了一段時間都還沒到，
月台又擠滿了人，要不斷地躲避才能繼續前行，
在看不到目標的情況下，時間分分秒秒地流逝著，真是讓人焦慮。
以這樣的旅客量來說，總感覺東京車站的月台有點太小了，
不過看著腹地飽和的情況，應該也很難改善吧，就只能多預留些時間找車廂囉。
月台又擠滿了人，要不斷地躲避才能繼續前行，
在看不到目標的情況下，時間分分秒秒地流逝著，真是讓人焦慮。
以這樣的旅客量來說，總感覺東京車站的月台有點太小了，
不過看著腹地飽和的情況，應該也很難改善吧，就只能多預留些時間找車廂囉。
終於到了！三分鐘好像也還好就是，
不過途中好像有一些別的出入口，下次熟悉之後改走別的說不定會快上許多。
不過途中好像有一些別的出入口，下次熟悉之後改走別的說不定會快上許多。
坐定位後，列車不久就從東京離站，朝向終點新函館北斗前進，
自己微微地靠在椅背上，以手臂撐著略為沉重的臉龐，用朦朧的眼神看向窗外，
雖然很想睡覺，不過無論如何就是無法順利入睡，
為了下午的行程，只好強迫自己閉著眼睛休息，這種狀態有點痛苦...。
至於E5系的內裝，日本的設計美學應該無庸置疑，
其以深色系為主體，營造出深沉的自然與平靜，飾板的材質紋路則有著畫龍點睛之效，
座椅的部分中規中矩，有頭枕的設計，但我一向不是很喜歡就是，
可能是自己睡覺時一律不用枕頭吧，總覺得有個東西卡在那邊，怎麼坐就是不對勁。
自己微微地靠在椅背上，以手臂撐著略為沉重的臉龐，用朦朧的眼神看向窗外，
雖然很想睡覺，不過無論如何就是無法順利入睡，
為了下午的行程，只好強迫自己閉著眼睛休息，這種狀態有點痛苦...。
至於E5系的內裝，日本的設計美學應該無庸置疑，
其以深色系為主體，營造出深沉的自然與平靜，飾板的材質紋路則有著畫龍點睛之效，
座椅的部分中規中矩，有頭枕的設計，但我一向不是很喜歡就是，
可能是自己睡覺時一律不用枕頭吧，總覺得有個東西卡在那邊，怎麼坐就是不對勁。
經過將近1個半小時的旅程，列車抵達了仙台站，
其為離開首都圈後的第一個停靠站，大宮後直達仙台，算是非常迅速的列車，
讓我們節省了不少時間，真是謝天謝地。
其為離開首都圈後的第一個停靠站，大宮後直達仙台，算是非常迅速的列車，
讓我們節省了不少時間，真是謝天謝地。
仙台(Sendai)，為東北新幹線的中途大站，所有列車均有停靠，
前一站為白石藏王(Shiroishizaō)，後一站則為古川(Furukawa)。
前一站為白石藏王(Shiroishizaō)，後一站則為古川(Furukawa)。
仙台站的列車還不少，大約10~20分鐘就會有列車停靠，
不過每班列車的後續停靠站都不太一樣，有些為直達車，而有些則為各站皆停，
指定席與自由席的車廂位置也不盡相同，搭乘時建議多看幾眼。
說到座席位置，自己雖然已經在日本搭過不少次對號列車，
但每次在找尋車廂時，都還要花上一段時間，
相對來說台鐵比較好找，抬頭檢視月台上的數字編號，就能看到自己的車廂在哪裡，
日本則要低頭看地面上的標示，或是從旅客資訊系統及布告欄上得知，沒有那麼直覺，
縱使知道因列車長度差異很大，非固定式的車廂位置會使得旅客上車比較方便，
不過當轉車時間很少的時候，不熟悉的車站真的會很緊張，往往都要拼命奔跑才能找到。
總之來說有優點也有缺點，但我想應該習慣就好了吧。
不過每班列車的後續停靠站都不太一樣，有些為直達車，而有些則為各站皆停，
指定席與自由席的車廂位置也不盡相同，搭乘時建議多看幾眼。
說到座席位置，自己雖然已經在日本搭過不少次對號列車，
但每次在找尋車廂時，都還要花上一段時間，
相對來說台鐵比較好找，抬頭檢視月台上的數字編號，就能看到自己的車廂在哪裡，
日本則要低頭看地面上的標示，或是從旅客資訊系統及布告欄上得知，沒有那麼直覺，
縱使知道因列車長度差異很大，非固定式的車廂位置會使得旅客上車比較方便，
不過當轉車時間很少的時候，不熟悉的車站真的會很緊張，往往都要拼命奔跑才能找到。
總之來說有優點也有缺點，但我想應該習慣就好了吧。
再次拿著相同的票券，從驗票口出站，
打算來找些吃的，聽說仙台以牛舌(牛たん)最為出名，真想嚐嚐！
打算來找些吃的，聽說仙台以牛舌(牛たん)最為出名，真想嚐嚐！
不愧是座落於東北最大城市的車站，有著熙來攘往的人潮，
其中還有聽到不少熟悉的台灣口音，或許是搭乘台灣虎航或樂桃從桃園飛來的吧？
阿還有長榮，因為是傳統航空就突然忘記了XD
聽見欄杆外面的喧騰聲響，好奇望出去，
才發現樓下更是人山人海，好像舉辦著什麼市集活動，場面十分熱鬧。
仔細一看招牌，原來是關西地區的美食市集「関西うまいもの食いだおれ市」，
以販賣京都、大阪及兵庫縣的特產為主，如大阪燒、餃子、各式名菓之類的。
關西地區離這邊有一段距離呢，稍微交流一下好像也挺不錯的，
在台北偶爾也會看到中南部地區的農產品特賣會，爭艷館有常態性的農民市集。
在環顧四周後，由於預留的轉車時間並不長，
因此我建議在車站內享用中餐即可，不過夥伴似乎想在仙台市區逛逛，
並且查到了一間不錯的牛舌餐廳，於是我們決定出站，來感受一下東北大城的氣氛。
離開車站，在人行天橋上回頭望去，
仙台站的外觀以橘紅色為主體，上方招牌同樣也為相同色系，
想必在傍晚時分，與火紅色的夕陽互相輝映之下，一定相當漂亮。
仙台站的外觀以橘紅色為主體，上方招牌同樣也為相同色系，
想必在傍晚時分，與火紅色的夕陽互相輝映之下，一定相當漂亮。
與車站相連的天橋系統非常發達，周邊的幾個街道都能輕易抵達，
甚至可連接到百貨公司與一些商業設施，除了擁有安全性之外，也相當便利，
目前台灣比較發達的天橋系統，大概就只有信義商圈和新板特區而已，
自己很喜歡這種設計，安心行走之餘也能順便欣賞城市風景。
甚至可連接到百貨公司與一些商業設施，除了擁有安全性之外，也相當便利，
目前台灣比較發達的天橋系統，大概就只有信義商圈和新板特區而已，
自己很喜歡這種設計，安心行走之餘也能順便欣賞城市風景。
結果到市街後還不是先找吃的，夥伴居然要求先去羅針盤(昏倒
然後找到那間餐廳後，又人滿為患，不知要排上多久直接放棄，總感覺有點做白工。
不過我對吃的並不怎麼在意就是，仙台也不是第一次來，要是我就隨便找間丼飯店吃粗飽，
可是夥伴不是很願意就是哈哈哈，那就只好回車站找鐵路便當囉。
仙台車站的便當(駅弁)也是相當出名的，據說種類的多樣性能在日本名列前茅，
我與夥伴看得眼花撩亂，一時不知道要選擇哪個才好，
每間店都在努力推銷，每個便當看起來也都讓人食指大動呀！
最後我買了個牛排便當，夥伴則是牛舌便當，
後來在搭車時互相交換一片享用，牛舌的味道驚為天人，很嫩又具有韌性，
口感極佳，我完全被征服了，不愧是仙台牛舌。
不過我的牛排也不錯就是，兩者都頗具水準，就看每個人的口味囉。
買完便當後，就前往新幹線月台搭車吧！
接下來的目的地為一之關，距離仙台約有80km，車程要半個小時多一點，
雖然我們的鐵路票券可以購買指定席，不過因為搭乘的やまびこ設有自由席，
因此就沒有特地去櫃台劃位了，事情能少一件就少一件(懶
やまびこ(山彥號列車)、13:39開往盛岡、自由席1號車，
此名稱的列車屬於停靠比較多站的慢車，但因為一之關屬於小站，所以就只能搭乘它抵達。
此名稱的列車屬於停靠比較多站的慢車，但因為一之關屬於小站，所以就只能搭乘它抵達。
對面剛出站的E5系與E6系混編，為はやぶさ18號，
其中E6系個人認為是JR東日本中最好看的新幹線列車，鮮紅色的車身美麗而動人，
似乎和美女如雲的秋田縣，有著相互呼應的意味存在呢。
其中E6系個人認為是JR東日本中最好看的新幹線列車，鮮紅色的車身美麗而動人，
似乎和美女如雲的秋田縣，有著相互呼應的意味存在呢。
對面月台即將發車的やまびこ142號，使用的是E2系列車，
為現役中較為舊型的列車，通常被使用於やまびこ、はやて與なすの列車上，
不過因JR東日本正在將列車逐漸更新，據說今年3月改點後將會退出仙台以北的營運區域，
未來就越來越難搭到此型車輛了，就如同JR西日本的500系與700系一樣。
由於是從仙台站始發，好像還在整備當中，
尚未開啟車門開放入座，有些許旅客尚在門口等待。
突然發現月台上的小販賣部，這對於趕時間的旅人來說是個相當便利的存在，
台鐵其實也有，不過聽說近年都陸續收掉了，
包含花蓮站月台的民營販賣部，新站啟用後好像也沒了，我那無數的回憶呀O_Q
台鐵其實也有，不過聽說近年都陸續收掉了，
包含花蓮站月台的民營販賣部，新站啟用後好像也沒了，我那無數的回憶呀O_Q
列車緩緩進站，最後就搭乘列車，前往一之關繼續行程囉！
仙台車站(Sendai Station)
位置：宮城縣仙台市青葉區
官方連結：https://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=913
交通方式：搭乘東北新幹線或東北本線列車，在仙台站下車。若從東京出發搭乘隼號列車，1個半小時左右即可抵達。
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