[佐賀縣] 夜雨細語：新鳥栖(Shin-tosu Station)至長崎 太魯閣號原型車885系搭乘與轉車紀錄

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牧笛於2019年12月初時，在九州四日行的行程當中，造訪了新鳥栖站，
本篇主要在介紹九州新幹線新鳥栖站，換乘至長崎本線的過程，
並補足新鳥栖與長崎之間的紀錄，希望讀者在閱讀系列文章時會比較順暢，
同時也順便分享一下雨中旅遊的心境，雖然自己已有許多次的經驗，
但說實在真的很不想再遇到呀，濕濕黏黏的我超級討厭！

那麼，以下就是新鳥栖至長崎之間的簡短紀錄囉~

從熊本站搭乘九州新幹線つばめ列車，經過35分鐘後，來到了與長崎本線交會的新鳥栖站。

初次搭乘800系新幹線，覺得內裝很有九州旅客鐵道的觀光特色，
採用了大量的木紋飾板，以及暖色系的車廂設計，乘坐時能讓人感到溫馨舒適，
是一台值得搭乘的好車，不過由於它只行駛於九州新幹線的區間而已，
所以要體驗到它，可不是件容易的事呢，要親跑一趟九州才行。

新鳥栖站為九州新幹線鹿兒島線於2011年全線通車之後，一併啟用的車站，
因此站體非常的新穎，空間寬廣又明亮潔淨，
在黑銀色調的搭配之下，更是有著濃厚的現代與商務氣息，
原本以為它只是一座專門用來轉乘長崎本線的小站而已，沒想到設計這麼大氣。

拿出放在皮夾裡的北九州鐵路周遊券，孤單地通過驗票閘門，
晚上八點後的新鳥栖，旅客量少得可憐，
尤其是北上的列車，幾乎每位旅客的目的地都是博多，不會有旅客在中途下車，
看這運量可能比苗栗或彰化還慘，為車站的收入感到憂心。

但不可否認的是，新鳥栖站的設立帶給前往長崎的旅客非常大的便利，
如果這裡沒有設站的話，那我只能在久留米轉乘鹿兒島本線的列車，
然後在鳥栖站再度轉至長崎本線，一來一往之下，有可能半個小時就不見了，
所以這個設站規劃真的是挺佛心的，確實能讓旅客省下不少時間，以及相對的轉車麻煩。

相當單純的站內構造，基本上就是一個十字型的迴廊，周邊分散著各種設施，
除了辦理票務的みどりの窓口之外，還設有遊客服務中心與便利商店FamilyMart，
此外也有一間立食餐廳中央軒，能享用到當地著名的鐵路便當「焼麦」與「かしわめし」。

雖然整體來說，這裡的商店數量並不多，甚至可以用貧乏來形容，
不過單就轉乘的需求來說，其實這樣也已經足夠了，
畢竟每位旅客都不會停留太久，有些簡單的小點心能稍微填飽肚子就好。

離開新幹線的驗票口後，一直線走到底，就是在來線的入口，
這樣的距離，說不定只有五分鐘也綽綽有餘。

在來線的月台同樣挺簡易的，為兩座岸式月台，沒有側線的設置，
對面的第1番線可前往鳥栖與博多，而第2番線則能通往佐賀、佐世保與長崎等地。

月台上的旅客並不多，一張長椅都能容納得下，
不過在查看一旁的列車編成圖後，發現這裡好像是指定席的等待區，
自由席似乎要往另外一邊走，說不定旅客都集中在那邊，畢竟自由席比較便宜~

話說這張周遊券其實可以在指定席劃位，不需要在自由席碰運氣，
但說實在我覺得指定席對我來說可有可無，因為劃位太麻煩了，而且又會箝制行程的自由性，
像這樣任選一班車多好，甚至還能挑選旁邊有沒有坐人，簡直就是一舉兩得呀！

另外再說個奇妙的特性，像這種擁有通勤或商務需求的城際列車，
一旦兩個並肩的座位中，有一個位置坐了人，
通常後面上車的年輕與中年旅客，多半都不會選擇那個位置，會去找其它的座位，
而若每一排都是這樣的話，那就寧願站在玄關處，等到有座位為止，
所以自由席所擁有的空間，說不定還會比指定席來得寬敞，這個就是自由席最有趣的地方。

剛好有一輛みどり(綠號列車)進站，很喜歡它的名稱，日文聽起來超級可愛~
其為專門行駛於博多、佐賀至佐世保站之間的特急列車，途經鹿兒島本線、長崎本線與佐世保線，
今日所使用的編組為783系，出廠年份介於1988年至1991年間，距今已有30年之遠，
因此不可避免的帶有些年代感，外觀設計看起來舊舊的。

走到月台尾端，這裡就沒有雨棚了，
雨水直接墜落於堅硬的水泥地上，發出響亮的滴答聲響，
剛剛在熊本明明還是好天氣的說，只希望不要下太久，不然明天我會很困擾呢...

回頭一看，發現突然多了好多旅客，但是為什麼大家都不來我這邊排隊呀，
我剛剛仔細研究了編成好幾次，自由席應該有到這裡才對，
可是依據我的經驗，因為這些通勤旅客很熟悉列車的停靠位置，站位通常會是正確的，
讓我好猶豫到底要不要移動腳步，難道剛剛有編成更動的廣播我沒聽到？

かもめ(鷗號列車)進站！結果列車還是在我的面前停下嘛，虛驚一場~
其為專門行駛於博多、佐賀與長崎之間的特急列車，途經鹿兒島本線與長崎本線，
今日所使用的編組為885系電車，也就是太魯閣號的原型車，
光是看著車頭就讓我興奮不已，一直以來都很想搭乘看看，現在終於被我等到這個機會啦！

彷彿藝廊入口的車門，以淡粉色的燈光誘惑著旅客上車。

不過在車門關閉之後，同時之間我想通了一件事情，
我終於知道為什麼沒有人跟我一起等車了，因為那裡會淋濕啦！
在雨中上車的我好像傻子一樣(燦笑

這個玄關太奢侈了，居然給出這麼大的空間，
而且還有整面的景觀車窗，讓外頭飛逝而過的燈光，透過雨水在車廂裡閃動跳躍，
格外的具有情調，簡直就像一間移動式的小酒吧。

九州旅客鐵道的旅遊雜誌「Please」，放在小角落讓旅客自由翻閱，
儘管裡面現在沒有座位，但站在這裡也完全不會無聊，依舊能愜意地度過這段時光，
越來越喜歡這裡了，乾脆就站到底吧！

當然如果想要小歇一會兒的話，玄關這也有迷你的座位區，同樣能休息一下，
總之這是台鐵完全沒有的車廂設計，初次見到真的讓我耳目一新，
原來沒有位置坐，也能有這麼高級的享受。

通過佐賀之後，車廂空出了不少位置，
於是我便抓緊機會，找了個旁邊沒人的座位坐下，
試圖比較885系與太魯閣號的乘坐體驗，看看哪一種空間配置比較吸引人。

首先第一個感覺是，其實我不是很喜歡這個座椅樣式，
因為中間的空隙太大了，在做什麼很容易被後方的旅客看見，包含睡覺時的模樣，
儘管車廂是開放空間，但我還是比較喜歡有隱私的。

接著就是座位的間隔，日本特急的狹窄是眾所皆知，
台鐵自強號、太魯閣號與普悠瑪號都明顯大上不少，腳部活動稍不自由；
然後木紋地板，我自己覺得摩擦力不太足夠，不好抵著施力，
視覺上看起來也偏舊，沒有很欣賞這個設計，
明明它是2000年至2004年間出廠的列車，可是卻有著使人困惑的古舊感。

大體上來說，我認為沒有太過人的出眾體驗，
雖然這可能蠻主觀的，但實際搭乘起來確實沒有讓我感到特別心動或格外舒適，
老實說有點小失望，不過撇除座位之外，玄關還是很不錯啦哈哈

在經過1個半小時的旅途之後，かもめ順利抵達了長崎車站，
玄關處的淡粉燈光在夜色當中，真的相當美麗，忍不住又再照了一張。

在大雨中的キハ200系柴聯車，應該是剛從佐世保駛抵的列車，
黃白色的外觀非常顯眼，為豪斯登堡的特殊塗裝。

長崎站由於位於路線的終點，因此為終端式的車站，
站房與月台相互垂直，這在台灣相當少見，大家最熟知的應該就只有基隆車站，
不然就是早期的新北投車站，在捷運站旁的舊站建築中有相關模型可觀察。

呈現流線型的885系車頭，大量的採用弧形元素。

比起太魯閣號，原型885系的線條更為圓滑，各有特色，
不過很不解風情的說一句，我覺得它跟中國的CRH380A還蠻像的，
試著想想看，把車頭的かもめ標誌替換成和諧號三個字，真的有幾分神似。

拿出鐵路周遊券，跟隨旅客通過驗票閘口，
看著上方的PIDS，發現晚上十點的現在，已經沒有任何的特急列車了，
最後一班似乎是晚上九點半左右往博多的かもめ，再晚就幾乎只能到諫早而已，
所以如果我搭錯車的話，現在也已經來不及了！

萬幸的是，我很清楚地知道我沒搭錯哈哈哈~

回頭一看，沒有什麼令人意外的班次，全部都是普通車，
不過上方的宣傳布條倒是讓我很驚訝，原來九州新幹線未來會通到長崎！？
而且通車年度還這麼接近，之前我完全沒有注意到這個消息，
可是長崎至武雄溫泉之間...沒有跟現有的新幹線連接耶，那銜接的問題要怎麼處理呀？

近深夜的長崎車站也是挺熱鬧的，仍有不少人潮，
畢竟是長崎縣最大都市的門戶，而且也有與購物中心アミュプラザ長崎相連在一起，
在寒冷的冬雨中，不會感到孤單真是太好了。

不過還真不想踏出去呀，濕濕冷冷的超級麻煩，
如果可以真想直接睡在旁邊的旅館，晚上無聊還可以在站前廣場欣賞聖誕樹，
這樣的雨勢，說不定光走到對面的天橋，褲管就濕一半了吧。

走了一小段路，感覺好像還好，還能順利抵達路面電車站，
接下來候車的地方有屋簷，搭車時也不用擔心淋雨，
可以讓自己戰戰兢兢的細碎腳步稍微放鬆，自由地伸展於乾燥的路面上。

旅館位於新地中華街一帶，所以是離車站比較遠的那個月台，
反正搭上開往崇福寺的電車就對了，指標都還蠻清楚的，應該不難辨識。

最後就搭上路面電車，往溫暖的旅館前進囉！

新鳥栖站(Shin-tosu Station)
地址：佐賀県鳥栖市原古賀町220-2
交通方式：搭乘九州新幹線或長崎本線列車至新鳥栖站，下車即可抵達。

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