[新北至花蓮] 客運新美學：首都客運 北花線回遊號(TPE to HUN Shuttle Bus) 板橋至新城搭乘體驗
回遊號為2019年開始營運的客運品牌，路線為台北地區經國道五號與蘇花改至花蓮，
其主打特色為公運美學，將車輛外觀與內裝導入全新設計，
除了融入在地元素之外，也首度納入了減法的概念，讓視覺呈現更為簡潔，
希望能藉此提升台灣公路運輸之質感，並開創客運服務的嶄新面貌。
牧笛於2020年7月上旬時，在花東二日小旅行中，搭乘了北花線回遊號，
原因不為別的，就是來特別體驗這台擁有不同視覺感受的客運車，
看看在經過悉心的設計過後，究竟能改善多少的搭乘品質，
名不虛傳又或者是名過其實，就看這次了！
那麼，以下就是一針見血的回遊號搭乘紀錄囉~
一早來到板橋臨時客運站，已有許多旅客坐在首都客運的月台前方，等待回遊號的到來，
看來這班車在媒體的宣傳之下，對民眾產生了一定的吸引力，
儘管行車時間還是需要三個半小時，但願意嘗試的民眾依舊不在少數，
讓我有點擔心，今天到底能不能搭上這班大名鼎鼎的回遊號。
回遊號板橋花蓮線的購票方式分為兩種，一種是網路預售票，需要至首都客運的售票網站上訂購，
可以選擇特定時間的班次，並能得知該班次的剩餘座位數，
第二種則是現場購票，除了能向櫃台人員購買之外，
也可以使用櫃台旁的自動售票機，不過它只能使用信用卡、電子票證與Line Pay而已，
重點是無法選擇班次，有點像自由席的概念，滿了就只能搭下一班，
因此若要搭乘回遊號的話，建議還是使用網路預售服務，以確保車班座位。
另外板橋花蓮線在終點站花蓮之前，還設有一站新城，票價會便宜一點，
但新城只能在現場購買當日票，沒有辦法在網路上預購，
所以對於想前往太魯閣的旅客來說，就只能提早到現場購票，試圖讓搭乘順序提前一些了。
至於回遊號的票價及時刻表，為了確保資訊正確，請至首都客運官方網站查詢。
距離開車時間前5分鐘，回遊號緩緩地開進月台邊，準備迎接旅客上車，
由於回遊號並無劃位，因此此時櫃台人員便會依序叫號，
若購票時所取得的順位號碼越前，則代表能越早搭乘，有位置的可能性較高。
...偏偏我們拿到的是45跟46號，這輛車的定員也只不過20幾名而已，這樣還搭得上嗎？
該不會要搭下一班吧，那我還不如去搭台鐵算了，我才不要浪費一個小時等車。
9:02 發車
幸好號碼牌中間有跳些數字，最後還是順利地上了車，
不過在我們乘車之後，整車就只剩下一個位置，
於是接在我們後面的兩人一組旅客，他們就只好等待下一班車，
所以提前預約真的是件蠻重要的事，尤其是回遊號，通常這班車會特別熱門，
不然就建議搭乘一般的首都之星，會比較容易有位置。
來看一下椅距，我自己是覺得有點窄，
隨身包包放在腳邊就會限縮許多空間，不過就算沒包包也不太能自由活動，
總有種腳怎麼放都不對的感覺，看來這趟旅程會是一個挑戰了。
話說奇怪的是，每間客運公司的三排座車輛椅距應該都差不多才對，為什麼唯獨這次特別擠，
仔細思考了一下後，我想有可能是因為旁邊有坐人且整車幾乎全滿的關係，
若下次搭到比較空的回遊號的時候，或許就會有不同的感受。
前方椅背袋內的資訊圖卡，介紹台北前往花蓮的兩條客運路線，分別為板橋線與南港線，
營運業者分屬首都客運及台北客運，都是同一間客運集團，
停靠站則也相當類似，為首都客運蘇澳站、蘇澳國中、新城車站與終點花蓮車站。
緊急逃生設備位置圖，這在客運上相當罕見，一般來說只有搭乘飛機時會看到，
雖然旅客不一定會看，但放了就表示其對於安全的重視，
而且在客運發車之前，司機也往往都會提醒旅客繫上安全帶，並親自查看，
確保發生意外時旅客不會被拋出座位上，還蠻值得肯定的。
頭枕巾，以藍色為基底，有著北花線回遊號的識別標誌。
前方椅背上設有一個小掛勾，限重4kg，
似乎不少旅客會將它拿來放置小背包，或是手上拿著的小提袋，還挺方便的。
至於窗簾的部分，個人覺得設計不是很理想，
首先它不是個人窗，而且非常大面，拉開或拉下來前要先徵詢前後排的意見，
接著它非常不容易調整，因為它是利用一個鐵鉤卡住窗簾的拉把，
而鐵鉤與窗戶間的縫隙又相當狹小，很不好拉；
更重要的是，它只能選擇完全放下或收起，沒有開一半的選項，
無法兼顧想稍微遮陽又想要擁有風景的旅客，相當的難以使用，連台鐵藍皮都比它好，
這點嚴重扣分，沒有視野的話我搭火車就好，為何要來搭蘇花改的客運。
上方的閱讀燈與冷氣出風口，紅色的按鈕則為下車鈴。
而這裡也順便提一下充電座，雖然不是必備的服務，
但其只設在座位的外側，內側則沒有，讓我覺得有點可惜，
光窗簾及充電座這兩項，我就覺得還不如搭乘首都之星了，有美感但缺乏實用性。
接著就請同行的友人在車尾拍照吧，分開坐還是有好處的~
晚點到蘇澳之後，再來研究要怎麼處理窗簾。
9:08 匯入台64線
9:17 上中和交流道，匯入國道3號
碧潭，寬廣而平靜的新店溪河段，不遠處的橋樑就為碧潭吊橋，
聽說非大台北人看到這一幕都會很驚訝，原來碧潭就在高速公路旁邊而已，
前幾天載一位朋友經過這裡時，他就覺得超神奇的。
國道3甲，早上的木柵系統都會塞一小段，不知道為什麼，
坐到這裡我已經有點頭暈了，什麼姿勢都覺得怪怪。
前方螢幕正好播送到北花線的宣傳短片，有些還挺有意思的，
包含蘇花改建成的一些紀錄，以及回遊號的設計概念，
但可惜的是部分影片有時候會突然卡掉，正精彩的地方耶！
白天搭乘看不太出來車內的燈光，進入隧道後才比較明顯，
原來它是藍色的，有著充滿幻想的星空感。
腳邊也有微微的藍光，意外的有情調。
9:57 進入雪山隧道
10:11 離開雪山隧道
蘭陽平原，雪山隧道後的名場景，
也是國道五號讓人印象最為深刻的路段，每次經過都有種心曠神怡的感覺。
10:28 下蘇澳交流道，離開國道5號
10:34 抵達首都客運蘇澳站
客運停穩後，司機廣播在此稍作休息，需要去洗手間的旅客可以下車，
而我也趁著前後排旅客都不在，偷偷把窗簾拉起來，
反正大家搭乘回遊號，無外乎就是體驗蘇花改吧，一定要看風景的！
那我也稍微休息一下吧，來逛逛蘇澳的首都客運站~
下車時記得領取司機所給予的牌子，這樣司機才會知道誰是這班車的旅客。
首都客運蘇澳站的位置位於蘇澳市區的外圍，在全家蘇澳聖湖店的隔壁，
其實離蘇澳國中只有300m而已，兩站非常接近，
不過離蘇澳車站就很遠了，大約有2km，個人覺得不是非常便民，
但若單純就休息點的考量來說，這邊道路寬廣好停車，反倒是一個還蠻適合的選擇。
剛才在客運站沒能仔細觀察，現在近距離一看讓我大為讚賞，
其車身以白色為主要色彩，搭配著綠色與藍色的鵝卵石色塊，以及淡化的文字及圖示，
整體看起來柔和舒適，擁有相當不錯的視覺效果，
就外觀來說，個人覺得近乎滿分，幾乎沒有什麼好挑剔的部分。
簡單而迷你的候車室，只有往花蓮的班次，
但總比沒有站點好，有公司的人員總是會比較安心，支援及應變也會比較迅速，
相信對駕駛或是旅客來說，應該都是一樣的。
洗手間，位於候車室旁，旅客可以在此滿足生理需求，
看起來蠻臨時的，但清潔還算是不錯。
時間差不多了，於是我再度返回車上，等待發車。
順便提一下，回遊號同時為大復康巴士，故設有輪椅的專用座位，
但也因此少了幾個單人的位置，所以回遊號所能容納的旅客數量，會稍稍少了一些，
不過能增進輪椅族的權益，總是一件值得鼓勵的好事呀！
而它的出入口就位在座位旁邊，是採用升降梯的方式，
有了這種設備之後，國道客運也能載送輪椅族了，不讓市區的低底盤公車專美於前。
話說我從來沒親眼見過它運作，好想實際看看(眼睛發亮
10:44 離開首都客運蘇澳站
在蘇澳站休息約10分鐘後，車輛再度緩緩啟動，繼續往終點花蓮前進。
原來連蘇花改都有專屬的安全說明影片，省道等級卻做得這麼仔細，
未來是不是想偷偷變國道呀，全力支持哈哈哈~
10:48 進入蘇花改
蘇澳隧道，從蘇澳市區彎進蘇花改的第一個隧道，總長254m。
穿越之後就為白米高架橋，下方有著知名的白米木屐村，
而遠處跨越白米河的橋樑後方，則為永樂車站與台泥蘇澳廠一帶。
通過東澳隧道，來到了東澳北溪河川橋，
此段地勢較高，能清楚地望見東澳灣，以及向海中央延伸的烏石鼻。
不久後便與舊路相接，左轉為東澳車站及東澳市區，右轉則為往花蓮的方向，
在連假時，這邊往往是蘇花改的塞車瓶頸，
嚴重時甚至會塞到東澳隧道內，不知道是不是因為車流匯集與交通號誌的關係。
10:58 通過東澳市區岔路口
東澳至南澳這一段，是目前蘇花公路最難熬的區間，
除了爬坡之外還有許多急彎，車速完全無法與行駛蘇花改時相比，
這就只能希望蘇花安趕快通車，相信隧道打通之後一定會節省許多時間，
使公路運輸更具競爭力，發揮回遊號的真正價值。
才短短幾分鐘，回遊號就已經爬到這麼高的位置了，現在是從南側觀察東澳灣，
可以望見海岸線隱約有土石沖積的痕跡，讓人想起10年前的事件...
或許很多人已經忘記，但我覺得那是台灣公路史上相當慘痛的一刻，
在這件事情過後，才加速了蘇花改的誕生，並開始重視預警性封路的重要性。
原本以為跟在砂石車後面，會是個令人煩悶的旅途，
結果誰知道我們根本追不上它，反倒是落後了一大段，成為真正的路隊長。
北迴線鐵路就在很深很深的山谷下方，遠方的聚落則為東澳一帶，
等等右彎過後，就正式和它說再見了。
粉鳥林漁港，有點神祕的地方，要從東澳灣旁的小路進去，
其以清澈的海水聞名，擁有原始且優美的海洋景觀。
新澳隧道，穿越烏石鼻山區，為南北向獨立的隧道，
南向長度為1162m，北向則為1267m。
新澳隧道為蘇花公路東澳與南澳之間的最高點，之後就是一連串的下坡了，
這時就很考驗駕駛的技術，因為這邊是旅客最容易暈車的路段。
在119.5km的轉彎處，能毫無阻礙地遠眺南澳市區，
坐在右側的旅客可以稍微注意一下，能見到在田野中的美麗村莊。
不過對於會暈車的旅客來說，可別就此掉以輕心呀，
右下角的那條道路，也是蘇花公路，還有好多個彎道才能抵達平路，
更別說不遠處的大魔王髮夾彎，撐住！
11:13 經過南澳市區
南澳市區，熱鬧的小城鎮，蘇花公路沿途最大的補給點。
南澳車站，之前大學做畢業製作的時候，時常騎著單車來到這邊取材，
其實南澳還不少地方好玩的，例如南澳農場、神秘沙灘、朝陽漁港、朝陽國家步道等等，
如果對工作感到疲累的話，不妨前來南澳，獨享這片被山海所包圍的寧靜。
經過南澳市區後，再度右轉進入新闢的路線，與台9丁線分離。
南澳北溪橋，當初會改線走這裡的原因是因為鐵路，
由於北迴線列車眾多，除了客運列車之外，還有許多班貨運列車，
以前常常為了等待這些列車通過，而造成蘇花公路的嚴重回堵，
現在蓋了跨越橋之後，這個情況才被改善，
不過儘管如此，目前仍有岔路號誌的問題存在，連假時可能還是會有塞車的情形發生。
所以唯一解還是多利用大眾運輸工具啦，少用個人運具才是正確的解決之道。
對面為台9丁線的南澳橋，以前我也蠻喜歡在橋頭的停駐空間拍攝火車，
不過現在被擋住就不行了，可能要繞到金岳村的聯絡道路那裡去。
毫無人煙的河岸路段，有種在中國東北的感覺。
再次跨越鐵道，照片的另外一側為武塔車站，屬於武塔村一帶，
不過這裡在蘇花改通車之後，應該就沒有什麼人潮了吧，
村內的休息站勢必會受到嚴重的打擊，可能要另闢生路或開發新特色了。
南澳南溪，跨越之後就是觀音隧道及谷風隧道了，長度分別為7945m及4668m，
總長度超過12km，是蘇花改最長的隧道群。
11:19 進入觀音隧道
11:31 離開谷風隧道
真的是搭到不知道自己在哪裡，很有雪山隧道的既視感，
不過個人覺得在速限70km/h的情況下前進，體感還是有點太過漫長，
希望未來能提升至快速道路等級，讓速限提高至80~90km/h，使公路的便捷性更為明顯。
和平發電廠，看到煙囪就知道其為火力發電，它是屬於民營的發電廠，
主要由台泥持有，提供北部都會區的用電需求。
漢本高架橋走到底之後，便能左轉接回原有的蘇花公路繼續南下，
而如果在這裡右轉的話，則能前往和平鄉的市區。
11:35 通過和平市區岔路口
台泥和平廠，其形象在近年維護得相當不錯，強調企業社會責任與永續環境，
旁邊還有一座台泥DAKA園區，是非常熱門的蘇花公路休息據點，
內部有展覽館、市集、咖啡館與餐廳，頗受旅客好評。
和平車站，北迴線的中等規模車站，少數自強號有停靠，
其乘車者多數都為和平工業區的員工，時常能見到穿著工作服上下班的旅客。
中仁隧道，又回到了蘇花改的路段，其長度為4824m。
和仁卡南橋，對面鐵路正好有一輛電頭在線路上等待，
不知道是要進入和仁車站還是離開，不過我想它八成是貨運列車的機車頭。
仁水隧道，蘇花改中唯一一座能通行機車及單車的隧道，長度為2948m，
而且它為雙向單孔的設計，能看見對向來車，終於有伴不孤單了。
大清水遊憩區，蘇花改終點，自此便接回蘇花公路舊線。
太平洋及立霧溪出海口，儘管無法下車在道路邊欣賞清水斷崖，
但有這樣的景緻也足夠了，台灣真是座美麗的島嶼。
錦文隧道，內部擁有好幾個轉彎，應該是依著山勢而建。
小清水溪的山谷，一旁就為壯闊的太平洋。
匯德景觀步道入口，能行走蘇花公路的舊路，觀覽清水斷崖，
不過沒辦法走完整段就是，它只有開放一小段而已，
畢竟舊路年久失修，隨時會有落石的風險。
崇德隧道，也是擁有急彎的隧道，
在行經多個又直又久的長隧道之後，會覺得現在這種還挺有趣的，來點變化比較不會膩，
但如果常走的話，我還是寧願選擇節省時間的長隧道，喜歡迅速又舒適的道路！
穿越崇德隧道之後，可見到崇德的砂礫海岸線，以及一格格的定置漁場，
接著便緩緩下坡，進入蘇花公路的平原路段。
崇德車站，由於地勢比公路還要矮上一些，周邊又有濃密的樹林，
因此不太容易被發現，第一次造訪此地時我也差點騎過頭。
12:04 通過崇德村
崇德村，剝皮辣椒好像挺有名的，
話說這東西好吃嗎，蘇花這段常常看到但卻從來沒品嚐過，
聽說是醃製品，然後很適合拿來煮湯？
太魯閣大橋，為跨越立霧溪的橋樑，連接新城鄉與秀林鄉，
是太魯閣的門戶地標，也是許多遊客開車來到花蓮的第一印象。
通常自己在搭火車，當車窗風景出現太魯閣大橋時，就是準備要收行李的時刻了，
而現在在回遊號上的我，也差不多該準備囉，新城站要到啦！
12:13 抵達新城車站
歷經3小時11分的搭乘過程之後，回遊號終於抵達了新城車站，
雖然我們沒有按鈴，但是駕駛還是會開進車站，
並停靠於公車站牌旁的車位，詢問是否有旅客要上洗手間。
不過或許也因為我們沒有按鈴，所以駕駛看到我們要下車的當下，表情有點意外，
所以以後可能還是提早先按個鈴，讓駕駛有點準備。
另外要注意的是，下車時駕駛會索回車票，因此在搭乘時務必要保管好。
結果整輛車就只有我們兩位旅客下車，都沒人要去太魯閣玩嗎？
但事後我聽友人說，事情似乎不是我想的那樣，
他有聽到旅客的竊竊私語，好像是因為很多人不知道可以在新城下車，
然後網路預訂又不允許只買到新城，所以大家就只好都買到花蓮，
這點我覺得是首都客運可以改進的地方，畢竟花蓮跟新城也沒差多遠，不會影響多少營收，
排擠長程旅客的情形應該也不至於產生，看看那坐不滿的首都之星車班...
話說我們坐到新城，其實也不是要去太魯閣，是因為怕客運坐太久不舒服，
不過這樣也可以省一點錢，因為自強號到花蓮的價格只要37元而已，
但首都客運這段的價差則為48元，所以搭火車還比客運便宜，
如果班次接得好的話，甚至還會比回遊號更快抵達花蓮車站，怎麼想都是正確的決定(笑
最後就搭乘普悠瑪列車，前往花蓮市區玩耍吧！
首都客運 北花線回遊號(TPE to HUN Shuttle Bus)
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