台灣虎航(Tigerair Taiwan) IT206 TPE(台北桃園) - NGO(名古屋中部) 深夜桃園機場和搭乘小紀錄

台灣虎航為台灣的低成本航空公司，

由中華航空和新加坡欣豐虎航合資，於2013年12月創立，

近年來機隊不斷擴張，且航點擴增相當快速，

除了迅速地累積了不少的乘客數，也獲得了許多旅客的肯定。

在今年的3月初，筆者安排了北海道的小旅行，

但由於當時台灣並沒有低成本航空飛新千歲機場(今年夏季台灣虎航開函館)，

因此決定先搭乘至大阪、名古屋或東京等地區的機場，再轉搭其它航班前往北海道。

正好1月初時，台灣虎航放出了特價的機票，

雖然比起其它優惠票來說，價格不算低，而且起飛時間是相當尷尬的清晨5點多；

不過仔細想想，似乎可以看個日出，是短程航班相當難得的體驗，

又台灣虎航和名古屋機場，對我來說都是生面孔，很值得一試，

最後基於對華航的感情，於是就不小心開了票，晃著晃著就來到了桃園機場...。

搭乘著滿是兒時記憶的MCI國光，從台北車站來到桃園機場第一航廈，

初次深夜來到此地的我，覺得空蕩蕩地沒什麼人。

近年來低成本航空大量進駐桃園機場，增加了許多紅眼航班以及清晨航班，

在飛往東京的捷星、大邱的德威以及釜山的濟州航空出發後，

約有兩個多小時的空檔，接著才是5:20飛往名古屋的台灣虎航。

先到台灣虎航的8號櫃台查看情況，果然一個人都沒有呀，

出發前還曾經打趣說要睡在紅龍中，然後開櫃時地勤自然會叫你起床XD

台灣虎航的櫃台，螢幕靜靜地顯示著航班資訊，旁邊還能看到中華航空的字樣。

台灣虎航雖然是中華航空和欣豐虎航(新加坡航空)合資所創立，但華航集團擁有台虎航90%的股權，

因此台虎航身為華航子公司，和華航還是有相當重要的關聯性的。

至於為什麼筆者會對於華航這麼有感情，是因為生平第一次出國就是搭乘華航的747，

如果當時是搭乘長榮，說不定就對長榮有感情了XD

夜晚的第一航廈，有種夢幻的感覺，那屋頂真的太漂亮了。

上到第一航廈的離境層，平常繞了好幾圈的紅龍，現在一個人都沒有呢。

離境口處的顯示幕還看得到前幾個航班，幾乎都是飛韓國或日本的，

而也由於傳統航空不太會利用這個時段，因此許多航班都是低成本航空的紅眼航班。

走到另外一側，發現星巴克旁好像有些不錯的休息空間，

上次某個搭乘威航早班飛往曼谷的朋友，曾向我推薦過這邊。

果真不錯，有充電處、也有電腦可以使用，還有沙發可以躺平，

重點是這邊還蠻溫暖的，至少不用擔心寒風吹拂。

不過畢竟是那麼好的位置，因此早就被睡滿了呢，只好摸摸鼻子下樓繼續尋找。

原本沒有人的座椅，現在都有了人，於是隨便選了個插座旁的座位，

門一直開開關關的有點吵又有點冷，旁邊又是出風口，

前方還有一行人拖著行李箱正在拍戲，大聲喊著出發的口號，

原本就不容易睡著的我，看來今晚是不用睡了，下次應該要早點來搶位置才對。

獨自望著航站樓發呆，清潔人員來來去去的，

Lovelive和CGSS都打到沒體力了，時間怎麼過那麼慢Orz

起飛前兩個小時，昏昏沉沉地來到了台灣虎航的櫃台辦理登機手續，

只發現零星的幾位旅客，不知道是時間還太早還是沒什麼人？

說實在這班的時間，對於需要高品質睡眠的旅客真的不太好，

5:20的飛機等於3點就要到機場，

而這又代表2點就要出門，睡也不是醒也不是，提前來機場睡又睡不著，

對我來說有點痛苦，但這就是便宜航班所要付出的代價。

不過現在這班的時間已經改成早上6:20起飛了，可能會好一點。

台灣虎航規定起飛前45分鐘時關櫃，和捷星(A320)、威航等規定相同，

而樂桃和香草則是50分鐘，差異不大，

不過有時若遇上突發狀況，這5分鐘會讓人壓力沒那麼大就是。

地勤作業速度非常迅速，加上筆者沒有托運行李，一下子就把我的登機證印了下來，

目視我的隨身行李後，也沒有量重量，便在我的背包上貼了台灣虎航的行李條。

台灣虎航的隨身行李限制為10kg，並且最多只能攜帶兩件行李，

若不幸被查到超重的話，將要被加收托運的費用，

雖然我從來不曾被此類的低成本航空要求測重過，不過還是建議謹慎為上。

若以筆者的40L運動背包來看，基本上10kg限制我個人覺得還蠻鬆的，

出國時大約只需5~6kg，而回國最重我也只有秤過9.3kg而已，再多我也塞不下啦~

但像捷星限制7kg來說，就讓我非常的苦惱，而這也使我購買捷星機票時都會猶豫。

登機證是華航樣式的，看到小紅梅真開心。

這次為了看日出以及發動機，因此事前就特地買了右側的靠窗位，

不過後來發現05F還不夠前面，還是看不到葉片。

感謝地勤人員，那麼早就來值班真是辛苦了，而且還要面帶微笑對著我們。

然後沒什麼好猶豫的，直接進入管制區吧。

安檢一下就通過了，除了安檢人員和警察外，就只有我而已；

而出境時，由於一般櫃台都沒有開，所以只好前往機組員櫃台離境，

稍微和出境官聊天後，發現今天這班飛名古屋的旅客並不多，似乎和我想像中的有點落差。

IT206在第一航廈的B1登機門，準時！

出關後往左走，一路上都是熟悉的景象。

壢新醫院的醫護站，燈雖然是亮的但沒看到半個人。

第一航廈的文學之牆，每次經過此處一定都會看個幾眼。

連接出境長廊的連通道。

平常光鮮亮麗的免稅商店，現在都拉起了布幕，深夜的樣貌完全不同呀。

上次看到此系統是跳出來的桌面，還被人安裝了奇怪的遊戲軟體，

不知道安全性以及穩定度有沒有改善。

B1候機室的特色應該就是旁邊的祈禱室了吧。

B1旁還有個接駁候機室，

若飛機沒有使用空橋，則就要用接駁車的方式接駁旅客至機坪上機。

B1R候機室的入口，就沒下去看了。

B1已經是最角落的登機門了，

望向看不到盡頭的出境長廊，不難發現有點距離，建議多預留點時間走過來。

B1候機室入口，寫著5:20飛往名古屋的台灣虎航IT206。

時間還很早，候機室的人屈指可數。

候機室的邊邊有一些躺椅可以稍微休息，不過數量很少，幾乎都被佔走了。

外頭隱約可以看到今天值飛的班機，

而過陣子後就見到機組員穿越登機門上機準備，地勤也在登機口旁待命。

4:40 開放登機

排隊的人潮並不多，轉眼間就輪到了我，

此時我也順便觀察了其他旅客的情況，發現是以台灣人為主，但依舊有日本人存在，

而年齡層的話，則是以年輕人為多數，不過也有看到帶著父母一起出遊的案例。

經過空橋，如果是透明的就更好了。

空服員站在機門旁迎接旅客(雖然被遮住了)，準備開始這段旅程啦！

Date: 2016.3.1

Carrier: Tigerair Taiwan

Flight No.: IT206

Route: TPE(台北桃園) - NGO(名古屋中部)

Scheduled Time: 5:20 - 8:45

Actual Time: 5:14 - 8:21

Distance: 1,850 km

Aircraft: Airbus 320-200

Registration No.: B-50008

Class/Seat No.: Economy Class / 5F

來到了5F的座位，很幸運旁邊並沒有坐人，看來是趟非常舒服的行程。

座位頭巾有著西武鐵道的合作宣傳廣告，從今年的2月初至3月31日止，

推廣搭乘西武新宿線至川越、西武池袋線至秩父地區，

基本上這兩個地區都在東京的西北方，距離也都不會算太遠，

川越擁有江戶時代的特色，秩父則有豐富的自然風光，其實都還蠻值得一走。

順帶一提，川越是《元氣少女緣結神》的作品舞台所在地，

秩父則是賺人熱淚的《未聞花名》、《好想大聲說出心底的話》。

和日系低成本航空比起來，感覺台灣虎航機艙內的廣告還蠻多的，

不過還在可以接受的範圍內，畢竟低成本航空開闢其它財源是很正常的事。

低成本航空的座位空間通常比較小，而且基本上各間差異不大，

就矮小的筆者來說比較沒有影響，但比較高大的旅客就沒那麼舒適了，甚至會頂到椅背；

若要比較大的座位，則會建議加價選擇第一排、或是安全門旁的座位，

但安全門旁的座位通常有些限制就是，要具有一定的溝通能力、且能協助其他旅客逃生。

不過有時候若安全門旁的座位沒有人坐，

自己又為單人旅行者，航空公司有機率會詢問是否願意乘坐此座位，可以免費升級，

像這次去日本的四段航程中，就被詢問了兩次，一次為自助報到機、一次為櫃檯；

但坐上此座位也必須負擔一定的責任就是，危機時要知道該做什麼。

機艙內為典型的3-3座位配置，單走道，配有180個座位，

而看起來還蠻新的，畢竟這架飛機2015年7月才交機，機齡還不到1年。

窗戶上方的AEON廣告，在名古屋機場附近的長滑就有。

 座位上方的禁煙和安全帶指示燈，以及燈光和出風口，基本上配置都差不多。

起飛前來看一下安全須知，繫好安全帶以及椅背扶正已經是基本常識，

不過把行李妥善放置在前面座椅下方、或上方的行李櫃，還是會有許多旅客忘記呢。

4:57 關閉艙門

5:01 後推

5:04 把燈光調整為全暗

後推完畢等待指示時，空服員將燈光熄滅，只留下一些必要的指示燈而已，

窗外風景瞬間變得清楚許多，這是賞夜景的最佳環境呀！

5:06 離開航廈

5:14 於05R跑道起飛

引擎聲伴隨著強勁的推力，起飛。

不一會兒，就來到了淡水河出海口，夜間的台北是如此美麗呀！

簡單標記了一些地名以及建物，可以參考一下。

飛機持續爬升，穿越雲層，安全帶指示燈依舊亮著，

而之後看爬升軌跡，發現似乎會等到完全平飛後，才解除警示燈並點亮艙內燈光。

此時遠方的天空也逐漸由藍轉紅，亮了起來。

5:32 安全帶指示燈熄滅，座艙燈光調亮

燈光調亮後，隨即開始發送入境日本的填寫表格，並準備販售機上熱食，

由於不急著填，因此先來看一下機上的雜誌以及餐點。

除了基本的西式餐點外，台籍航空最吸引人的就是屬於台灣的美食，

排骨飯、炒米粉以及客家粄條都吃得到，

不過有些餐點並不會隨機販賣，必須要提前預定才能享用的到。

機上也有販售來一客等多種泡麵，也有味噌湯，

不過那泡麵的價格可是跟地面大不相同呢，但在空中吃的感覺應該很不一樣XD

詳細的餐點種類以及介紹，可以參考台灣虎航的網站(此處)。

窗外的光芒越來越耀眼，我興奮地等著日出的到來。

5:50 日出，機長廣播

「各位旅客您好，歡迎搭乘台灣虎航，我是本班機的機長...。」

就在日出的同時，機艙內響起機長的聲音，

這時機實在選得太好，在聽機長廣播的同時，不禁起了雞皮疙瘩，突然覺得非常感動，

這就好像新年的曙光專機一樣呀！

希望未來台灣虎航能如旭日東昇般，繼續提供優質的服務。

飛行在曙光的光芒當中，被染成一片紅色。

而開心以及感動之餘，還是要填飽自己的肚子，於是就叫了碗泡麵，

空服員會加入七分滿的水，並附上一雙筷子以及餐巾紙。

高空上的來一客果然不同凡響，就算貴也值得呀(笑)。

飛機持續飛行，一塊塊的雲延伸到無盡天邊。

雖然欣賞日出非常漂亮，但毫無雲霧遮掩的太陽還是令我無法招架，把遮陽板拉了下來。

6:48 安全帶指示燈亮，開始下降

飛機沿著三重縣的海邊逐漸下降，一片片軟綿綿的雲相當可愛。

這裡應該飛到了尾鷲市的上空。

下方的港口為冨具崎港，在愛知縣知多郡的美濱町，離機場很近了。

名古屋機場是填海造陸而成，位於伊勢灣，因此降落時會非常接近海面，

每次都感覺好像要掉入海裡，但突然間跑道就出現了。

08:21 降落(此為日本時間)

08:25 抵達停機坪，安全帶指示燈熄滅

下機前艙門尚未開啟時，回頭確認一下，

剛剛坐著看不是很清楚，現在發現這班的載客率真的不是很好，大概連3成都沒有吧...，

後來上網去查台灣虎航飛名古屋的平均載客率，也只不過5成左右。

離開5F座位。

陽光從窗戶內照了進來，使得機艙相當明亮，名古屋一開始就給我了個好印象。

由於沒有使用空橋，因此旅客必須步行下飛機，並且搭乘接駁車至航廈入境，

雖然稍微麻煩一點，不過能這樣近距離觀察飛機，也是搭乘低成本航空有趣的地方之一。

接駁車坐滿，有點忘了是只有這一台還是有兩台。

感謝台灣虎航，讓我平安抵達日本，期待下次還有機會搭乘。

途中看到華航的A330，編號為B-18302，應該是飛往桃園的CI151。

下了接駁車後，循著指標前往入境關。

2005年啟用的機場，偏深色系的廊道走起來蠻有質感的。

左轉進入入境關，等候入境審查。

08:37 抵達入境關

08:44 出海關，離開管制區

海關看了我所填寫的表格，

用日文簡單詢問我等等是否要轉機前往札幌，以及是否獨自前來、行李是否只有這個背包，

沒什麼問題後，很快就讓我出關了，還蠻順利的。

離開管制區，正式入境日本！

今天提早了不少時間抵達日本，同時段還有來自新加坡的新航SQ672，

更後面的話則還有同樣來自台灣的威航ZV202。

趁著NGO-CTS的航班還有一段時間才要起飛，

趕緊沿著指標前往名鐵車站，用幾個小時快速逛逛市區。

抵達名鐵中部國際空港站，距離相當近，大約只花了 3分鐘就抵達了，

最後就將Suica輕輕一嗶，進站搭車啦！

總結~

台灣虎航的表現，個人覺得中規中矩，
機材相當年輕，狀況目前維持得還算不錯，
機上的男女空服員，皆具有活力但不失莊重，
餐食則是相當具有台灣的特色(不過好不好吃個人不太清楚XD)，
而機長的適時廣播，則是此趟行程最讓我感動的地方，
簡單的一個動作，就能抓住旅客的心。

但個人覺得台灣虎航的行銷能見度，似乎不夠明顯，
包裝自身的能力比起對手威航，感覺稍嫌不足，
如果能更加凸顯自己的特色、更有自信，應該會有所幫助呢。

給努力擴張航點的台灣虎航一個鼓勵吧！(函館仙台我來啦~)
若有下次機會，前往日本，我還會繼續選擇台灣虎航。


其他事項：
1. 若要在桃園機場過夜，建議12點以前就要到機場，才會有比較好的位置休息。
2. 名鐵搭乘一般特急自由席不需要購買特急券，但μSky列車則為全車指定席，需要額外購票。

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