上海航空(Shanghai Airlines) FM801 PVG(上海浦東) - TSA(台北松山) 搭乘和機場小紀錄
上海航空為中國東方航空旗下的航空公司，亦為天合聯盟的附屬成員，
其成立於1985年，為中國首批由地方政府出資支援的航空公司，並獨立於國營體系之外，
在2009年與中國東方航空合併之後，目前以上海虹橋與上海浦東作為樞紐機場，
飛往國內的各個區域，同時亦開設國際線，與東亞、東南亞、南亞與歐洲等主要城市建立連結。
牧笛在2024年6月初時，於重慶研討會六日行中，搭乘了此航班，
在經過短暫休息之後，接著要完成本次行程中的最後一段航程，返回台北松山機場，
許久沒到浦東機場，不知道在這幾年尤其是疫情之後，有什麼特別的改變，
希望以後有機會能常來，一直覺得上海是個很好玩的地方~
那麼，就來看看上海航空FM801的飛行紀錄吧！
我們從旅館搭乘計程車，經過約10分鐘的車程之後，來到了上海浦東國際機場的第一航廈，
準備前往上海航空的櫃台，辦理航班的報到手續。
每次來見到這面藍色穹頂，都覺得相當壯觀，尤其是那無邊無際的白色支撐柱，
兩者相互結合在一起，真的就像青空中漂浮著白雲一樣，
儘管第一航廈為1999年落成，距今已有超過20年的歷史，但放到現代來看依舊相當前衛。
首先到資訊螢幕前來找找報到櫃台在哪裡...找到了！
上海航空FM801往台北松山、預計9:10起飛、報到櫃台為L，
後面航班狀態沒有寫，不過我看大多數的航班都沒有標註，沒特別寫應該就是正常吧？
來到L櫃，其位於國際與港澳台報到區，所屬航空公司為中國東方航空與上海航空，
同個集團分在同一櫃也是蠻合理的事情，畢竟應該有不少為共掛航班，處理起來比較方便。
雖然櫃台前排了不少旅客，不過處理速度還蠻快的，沒過多久就輪到了我們，
記得這趟從台北飛上海時，櫃台會同時看護照跟台胞證，
原本以為從上海飛回來時只會看台胞證，結果地勤還是依國際慣例辦理，跟我們要了護照，
但想想也是啦，如果不是飛台灣出問題還是一樣要遣返，那還不如現在就好好確認。
快速來看看登機證，FM801飛往TSA(台北松山)、日期04 JUN、序號101、座位47A，
承運者為FM(上海航空)、登機門在210、預定8:25登機，
看來這次很幸運地也被安排在窗邊，又能從高空看見台灣了！
話說我真的超容易坐在窗邊的，由於我通常不會事先選位，所以蠻好奇地勤在排座位時有什麼標準，
我幾乎十次中有八次會坐在窗邊，無論團體或個人都是，是身材上的考量嗎？
還是我看起來就很想欣賞窗外的風景？又或者單純只是運氣好而已哈
本來很想逛逛浦東機場，但因為我們報到完已經8點了，所以就選擇直接出境。
而浦東機場出境會經過的順序，跟台灣的比較不同，
首先是「海關」，接著是「移民關」，最後才是「安全檢查」，
原則上我都是以出示台胞證為主，有特別需要才會拿護照出來，但大部分都不會用到。
然後特別要注意的是安檢，這邊的檢查非常嚴格，有不少人的隨身行李都被翻出來二次檢驗，
另外也會仔細搜身，幾乎每一個人都會被搜，要有心理準備，
所以謹記口袋要淨空，大型金屬物品要從背包取出，行動電源也要一併拿出來，
若沒拿你的行李一定會被要求打開，不搜到決不放你走，雖然麻煩但為確保安全就配合一下吧。
出境後再次確認航班訊息，FM801於9:10出發，在210登機門，
一切都與先前相同，沒有異常狀況。
第一航廈管制區內的商店街，相較之下也算是規模不小，而且商品的種類相當豐富，
除了有販賣上海當地的特產之外，也包含服飾、精品、糕點與工藝品，
甚至還有專賣漢服與唐裝的門市，擁有十足的中國風格。
而浦東機場除了第一航廈之外，還有第二航廈與衛星航廈，
第一航廈基本上與第二航廈平行，都為長形的建築物，兩側皆設有登機門，
比較不同的是第二航廈全為國際線，第一航廈則包含國內線的部分，
所以視覺上第一航廈會比較短，因為兩個區域是不相通的，約有一半的空間分給了國內線。
至於衛星航廈的話，俯瞰為H型的建築，於2019年落成啟用，
其也是以國際線為主，與第一航廈及第二航廈相互分離，中間以捷運系統聯絡。
在如此寬敞的空間中來杯咖啡，應該是件蠻愜意的事~？
餐廳區，其位在第一航廈候機長廊的底部，靠近北邊的地方，
在牆的後面則為國內線區域，不過空間不大，僅占浦東機場的一小部分而已。
星巴克，無論在哪裡，永遠都有支持它的顧客存在，
如果哪天看到我手上有一杯，那我一定是坐在裡面的沙發上談公事，
寫報告的話就免了吧，有太多間跟菜市場一樣吵，覺得能在店裡專心打字的人都是強者。
那時間也差不多了，就趕緊前往登機門準備吧！
都怪今天太晚起床了，沒多少餘裕可以好好逛逛浦東機場，
這次大概只跑了16~19登機門這個區域，後面20~32都沒辦法過去，下次再早點來吧...
不過210登機門在哪邊呢？其實離安檢出來的地方超近的，走出來幾步就到，
但特別的是它要搭乘電扶梯到樓下，不與其它登機門在同個樓層，這種情況通常只有...
沒錯！就是要搭乘接駁車~
因為飛機停在外側的機坪，並未與航廈相鄰或使用空橋，所以便利用車輛接駁旅客登機，
如果天氣良好的話，我自己是還蠻喜歡這種方式，畢竟這是難得能近距離欣賞大鳥的機會呀！
8:25 開放登機
分秒不差準時登機，這兩天的班機都蠻準時的，說幾點就是幾點。
經過短暫的接駁路程後，我們見到了今日的值機，
其機型為B737-800、註冊編號B-7635、2016年5月出廠、機齡約為8年，
為上海航空最常見的機型，符合中短程的運輸需求，先前牧笛搭乘上航也都是同種飛機。
那麼就走上階梯，開啟這段上海至台北的旅程吧！
Date: 2024.6.4
Carrier: Shanghai Airlines
Flight No.: FM801
Route: PVG(上海浦東) - TSA(台北松山)
Scheduled Time: 9:10 - 11:00
Actual Time: 9:20 - 10:57(1h37m)
Distance: 809km
Aircraft: Boeing 737-800
Registration No.: B-7635
Seat No.: Economy Class / 47A
坐定位後環視一下四周，雖然座位是47A，不過因為1~5、8~30排是空的，
所以在全部28排中，大概是屬於中段偏後的位置，沒有到非常後面；
至於載客率的話，自己目視是覺得有到八九成滿，跟去程尚有許多空位的情況差蠻多的，
可能是因為早上的需求大吧，跑台北出差或是通勤之類的。
椅距依據官方資料，為31~32吋，屬於中等偏寬敞的等級，
雖然椅背袋設置於下方，但因為內容物不多，實際搭起來仍能感受到腳部擁有明顯的餘裕，
正常身材的旅客應該都能舒適乘坐，不容易頂到前方座椅，
如果像牧笛一樣身高不高的話，甚至還能把雙腳伸直，小翹個腳也不成問題。
機頂的燈光會隨著情境而改變顏色，讓旅客更能沉浸於天際遨遊的樂趣，
以前見到覺得很稀奇，不過現在幾乎是標準配備了，還有會隨著音樂起伏而變幻的呢。
望向窗外，起飛前的風景自己一直以來都很少拍攝，
因為有不少機場都屬於軍民合用，怕機密外洩故會禁止拍攝，被抓到可能會惹上一些麻煩，
不過上海浦東機場為純民用，因此不太需要擔心就是，上機前就一堆旅客在拍照了。
8:52 播放安全宣導影片
從椅背袋內取出安全須知卡，搭配安全宣導影片一同觀看，原則上都差不多，
比較需要注意的是電子產品的部分，如全程禁用行動電源，以及禁止使用高功率的無線設備，
另外在滑行、起飛及降落時，亦禁止使用筆電等大型電子設備，耳機也要取下，
並不可使用座位上的手機充電孔(如果有的話)，這幾點須特別注意。
8:59 後推
9:03 開始滑行
跟辛苦的地勤人員揮手道別，下次再來上海玩，我們約好了哦~
但呃...如果可以的話能約虹橋嗎，畢竟這裡真的離市區太遠了啦哈哈哈
對正跑道，準備起飛！
9:20 於34L跑道起飛
輕盈的窄體客機，沒用多少跑道就躍入空中，幾秒鐘後航廈便已跑到了腳下。
接著沿著海岸飛行，依據過往的航路來看，會先一路向南經過舟山、台州，
大約到溫州外海才轉向東行，越過中間點後再轉90度向南，形成一條類似「ㄣ」的路徑。
9:45 開始送餐服務
平飛之後，由於台北上海線的飛行時間相當短，因此組員便抓緊時間送餐，
老實說我覺得這條路線還有餐真是佛心，看看那成本考量的台港線，幾乎都已經變成輕食的模樣，
然而往返上海大多都還保有正餐，還真有點不可思議，感謝再感謝呀！
熟悉的東航紙袋，這四趟航程的最後一餐，究竟長什麼模樣呢~？
主餐盒有紫米糕、通心麵、蝦仁、火腿與蔬菜，零食附了包蟹黃味瓜子仁，
雖然份量不多，而且以冷盤的菜色為主，
不過總比台港線的雞肉捲好多了，味道也很足夠，顏色亦相當豐富，
覺得大家應該都會喜歡，至少在視覺上還蠻好看的。
吃飽後無聊看一下螢幕，發現現在正在跨越海峽中線的北端，朝東前進，
3D的效果還不錯，有在飛行的感覺。
過一會兒也有傳統的2D地圖，舊系統頗常見的顯示模式之一。
再翻閱個機內雜誌，上海航空六月號！
看起來是旅遊向的雜誌，應該蠻多內容都跟上海有關。
「來這裡尋一處寧靜，過嚮往的生活。」
從來不知道崇明島上有森林公園，甚至還是世界數一數二大的河口沖積島，
我一直以為這裡跟自然景點扯不上關係，看來我有非常大的誤解。
「一江一河．港口渡口＆上海植物園」
以人文的角度，運用親身經歷的故事，訴說這座城市的過往與現在，
蠻有意思的一篇文章，如果我有時間能多琢磨些字句的話，我也想寫成這樣。
「中法航線『上海─馬賽』即將開航」
當然上海航空的最新消息，也一定會出現在雜誌的篇章裡面，
畢竟自家雜誌不幫自家打廣告，可說不過去呀。
經過75分鐘的航程之後，首見台灣的陸地！
這裡是新北市金山區，為跳石海岸一帶，沿著海岸的道路即為台2線北部濱海公路。
近處為法鼓山、朱銘美術館，以及諸多的生命教育園區，
而遠方的建築聚集處，則為金山市區。
接著來到了台北市北投區，這裡為陽明山國家公園的小油坑，
圖片中央山頭的空地即為小油坑停車場，而左側的主要幹道則為台2甲陽金公路。
天母一帶，能看到天母棒球場，下方則為捷運石牌站。
士林區，Y字左側的溪流為外雙溪，流經故宮博物院與東吳大學，
右側屬基隆河，夾在中間的區域為兒童新樂園及科教館，士林夜市也在這邊；
至於最右側被基隆河與淡水河夾著的半島，則為社子島，
前陣子有騎單車繞過一圈，覺得那邊是個蠻特別的區域，有些自然景觀可以欣賞。
看到松山機場了！
但因為航道的關係，飛機不會直接左轉90度降落，
而是要飛到新北市跟桃園市的交界處，右轉270度近乎迴旋一圈，才會對正跑道。
新北市三重區跟新莊區，中間的綠色廊道為二重疏洪道，
熟到不行的區域，單車不知道騎過幾百遍了，有事沒去就去找圍籬裡的山羊玩。
板橋區，下方左側的雙弧型橋樑為新月橋，為全台相當少見的大型人行橋樑，
連接板橋的社後地區與新莊廟街，是賞夜景與休閒散步的好去處；
至於照片中間筆直向遠處延伸的白色線條，則為新北捷運環狀線，該段行經的區域為中和區。
近處為樹林區，中間被大漢溪與湳仔溝夾著的菱形區域，則為板橋區浮洲。
中間高樓聚集的區域，為三峽區的北大特區，台北大學即位在其中，
不過這個時候飛機開始右轉，逐漸遠離一路相隨的大漢溪。
新北市與桃園市的交界，也就是鶯歌區與龜山區一帶，遠方亦能見到八德區，
也能看到大漢溪上的鳶山堰，還有中庄調整池，
近年那邊的觀光設施整建得不錯，如中庄吊橋等等，是相當不錯的運動與踏青景點。
桃園市蘆竹區，講南崁可能大家比較清楚，許多航空產業都在這邊，
遠處也能看到桃園國際機場，其實跟松山機場還蠻接近的，
不過要飛的話我還是喜歡松山，從小機場出入境比較悠閒，不喜歡人擠人的感覺；
另外右下角有許多山洞的線路，則為台灣高鐵，行經羊稠坑那一帶。
新北市林口區，到這邊已經差不多就轉了270度，快要對正跑道了，
然後這片空地據說是未來的「新北國際AI+智慧園區」，不過目前尚未有任何廠商進駐就是。
新北市五股區，全台灣交通最複雜的幾個地區之一，
國道1號、台65、台64快速道路全都在這邊，第一次來保證不知道要怎麼走，
然後每天大車小車都塞在這邊，平日白天非尖峰也照塞不誤。
台64線跟縣道108號永安大橋的交流道，稱作五股二交流道，
走下面時沒感覺，原來從上面俯瞰是這麼漂亮，雙葉形的設計頗有美感。
蘆洲區，此時的高度已經很低了，感覺隨時都能搆到建築的屋頂。
淡水河與三重河堤，即將降落！
10:57 於10跑道降落
「臺北你好」「Hello Taipei」
松山機場最著名的入境看板，相當受到外國旅客歡迎，有不少人都會在這邊打卡。
由於國際線同時段正好只有我們抵達，因此從下機到領取行李，
就不斷地針對自上海抵達的旅客，宣導入境申報的注意事項，尤其是肉類的部分，
海關人員甚至還拿著東航的餐盒袋，提醒旅客機上餐點不能直接帶入境，
也派出檢疫犬嗅聞行李，無論如何就是希望防堵病毒進入台灣，讓我國農產品遠離危害，
超感謝這些第一線的人員，你們是守護台灣的勇者！
11:07 取得行李，入境
最後就離開機場，搭乘捷運返回家中吧！我想吃牛肉麵~~
總結
基本上跟前面幾趟都差不多，東航集團的服務水準一如既往地穩定且令人滿意，
雖說中規中矩，但偶爾總會有些讓人心動的貼心時刻，讓人不禁心頭一暖，
而這份不經意的驚喜，也正是我每次搭乘東航時，最期待的部分。
至於上海浦東機場，真不愧是上海地區的主要門戶，
儘管距離啟用已超過25年，早已不屬於新機場的名單當中，
但其基礎建設仍維持地相當不錯，尤其是藍白相間宛如天空般的屋頂，哪次來都覺得壯觀，
相信再過25年，其依舊能展現出它的韻味，並繼續展現其不凡的價值。
總之，是趟還不錯的旅途囉！
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