牧笛之背包狂想曲

根雨車站 位於鳥取縣日野郡，隸屬於西日本旅客鐵道， 鄰近日野町役場與日野高校，地處日野町重要的行政與文教地帶， 其亦有停靠特急八雲號列車，可讓旅客快速前往岡山、倉敷與米子等地， 為日野町居民對外聯絡，不可或缺的交通方式之一。 牧笛於2023年12月上旬時，在山陰五日行當中，造訪了這座車站， 在生山用完熱騰騰的中國料理之後，由於該站近一小時並無任何往米子方向特急列車停靠， 因此我便搭乘普通車，打算前往三站外的根雨站轉乘， 剛好它的站名也頗有詩意，很像自己喜歡的遊戲角色(?)，就藉機來看看根雨有什麼特別之處吧！ 那麼，以下就是簡短的根雨站巡禮紀錄囉~ 接續 [鳥取縣] 日落而息：伯備線 生山車站夜間巡禮 ＆ 中國料理蓬萊晚餐 的行程， 我搭上開往米子的普通車，繼續往同在日野郡的根雨站前進。 話說這班列車除了駕駛之外，一位乘客都沒有，我還特地走到後面那節逛了一下， 真的一個人都找不到，原來這個時間點的載客率這麼慘， 不過可能也跟這班車是從新見發車有關，都是地區性的小聚落，而且現在也已經不是尖峰時段， 上次搭到這樣的獨享列車應該是深夜的五能線了，難得的機會可要好好享受一番！ 美好的時光總是過得特別快，在短短的18分鐘之後，列車駛抵了根雨站， 好不想離開有著暖氣的車廂，但為了更快抵達今夜的住宿點，再怎麼不捨也只能背上背包。 由於乘客只有我一位而已，因此下車的人，當然也只有一個， 然而極為冷清的月台上，似乎也沒有其他要上車的旅客， 不知道獨自開著列車的駕駛，在這寂靜又寒冷的群山中，會不會感到寂寞呢？ 月台上的候車室 ，有著抵禦寒風的功能存在，是旅客等候列車的最佳地點， 不過除非氣候相當惡劣，例如暴雨或暴雪之類的，自己晚上通常都不會在裡面休息， 因為玻璃反光會影響看外面的視線，無法察覺戶外情況有時候蠻恐怖的， 若是錯過列車還不打緊，有怪人或野生動物就麻煩了，到時候連跑都來不及跑。 根雨(Neu) ，位於伯備線111.3公里， 前一站為 黒坂(Kurosaka) ，後一站則為 武庫(Muko) ，都還是屬於日野郡的範圍， 不過武庫已經跨出日野町，來到隔壁的江府町就是了。 而「 根雨 」這個優美的名稱，據說其由來跟八世紀初葉的旱災有關， 當時人們渴求降雨，因此便舉行了祈雨儀式， 後來或許是神明感受到居民的心意，結果還真的天降甘霖，並浸濕了土地， 稱之為「 根潤う(Ne-uruou)

津山鐵道教育館 位於岡山縣津山市，為一間以鐵道為主題的博物館， 其前身為舊津山扇形機關車庫，建於1936年，主要作為津山地區的列車調度使用， 而在退役之後，便在2016年時轉型成為現在的場館，並開放民眾參觀， 目前為日本現存第二大的扇形車庫，僅次於京都鐵道博物館。 牧笛在2023年12月上旬時，於山陰五日行中，造訪了這座美麗的扇形車庫， 對身為鐵道愛好者的自己來說，這座扇形車庫，就像是個寶藏一樣， 除了能見到傳說中的鐵道設施之外，又能吸收到日本鐵路的知識與歷史， 雖然津山在行程中不是這麼的順，但無論如何，還是想走一趟親身感受它的魅力。 那麼，就一起來看看津山鐵道教育館的巡禮紀錄吧！  接續從新見開始的姬新線行程，在經過約一個半小時的乘車過程之後， 列車終於穿出了溪谷與森林，抵達了位於群峰之間的津山車站。 這段風景雖然美麗，但不得不說的是，因為線形與鐵路品質的關係， 列車真的是開得有點緩慢，一開始很興奮，可是相同的風景久了之後反而有點無聊， 結果後來就都坐在椅子上滑手機了，姬新線我對不起你... キハ40系柴聯車 ，看上面的行先寫岡山，應該是經由津山線的列車， 這台車現在也快要變成古董了，車齡至少40年，國鐵時代的車輛現在是看一輛少一輛呀！ 新車固然好，但總覺得老車的昏黃燈光，以及失去彈性的絨布椅， 反而使其多了些悠閒與輕鬆的氣息，並讓人懷念起小時候的美好時光。 津山(Tsuyama) ，位於姬新線86.3公里， 前一站為 東津山(Higashi-Tsuyama) ，後一站則為 院庄(Innoshō) ； 而津山站同時也為津山線的終點，里程為58.7公里，前一站為 津山口(Tsuyamaguchi) 。 不得不說今天的天氣超好，到下午都還是晴空萬里， 走在這樣的藍天底下，很難不擁有好心情， 尤其等等又要去參觀期待已久的扇形車庫，已經興奮到無法控制嘴角了！ 拿出「 山陰＆岡山地區鐵路周遊券 」順利通過驗票口，來到站外的人行廣場， 觸目所及，許多設施或裝飾都含有 土藏 的元素，希望讓旅客從下車就感受到津山的古城特色。 話說這張票券，在以前堪稱是遊玩山陰最好用的交通票券之一，尤其是對從岡山進出的旅客來說， 其僅有4580日幣，卻能從岡山前往鳥取、松江、出雲市，甚至是萩與濱坂， 最遠的兩站就算搭乘特急，通車時間也超過六個小時，票券的範圍廣到不可思議， 可惜現在這張票已經 停售