牧笛之背包狂想曲

鳥取之莊站 位於大阪府阪南市，隸屬南海電氣鐵道南海本線， 其設立於1919年，中間曾短暫併入近畿日本鐵道， 不過在1947年時又重新回到南海電鐵的旗下，並持續延續至今， 目前為一座通勤小站，服務著周邊為數眾多的住宅區，是當地人出外最常利用的交通方式之一。 牧笛於2024年2月中旬時，在仙台五日行的轉乘過程中，造訪了這座鄰近海岸的車站， 由於隔天仙台的航班是從神戶出發，因此這段反方向的行程，直到下機前我與夥伴都相當猶豫， 但當我們從關西機場入境，看到窗外耀眼的光芒透入航廈之後，就瞬間決定照原定行程走， 期待能用大阪灣與淡路島的美麗夕陽，作為這趟日本行的開端~ 那麼，就來看看鳥取之莊站的小遊記吧！ 從關西機場出發，經過約半小時的車程之後，我與夥伴來到了鳥取之莊， 準備前往距離車站不遠處的波有手海岸，欣賞日本行的第一顆夕陽。 鳥取之莊的站內配置相當單純，僅有兩座岸式月台，無任何側線與通過線的設計， 為通勤小站的經典型態，與台鐵的新富、三姓橋、栗林相同。 鳥取之莊(Tottorinoshō) ，位於南海本線44.6公里， 前一站為 尾崎(Ozaki) ，後一站則為 箱作(Hakotsukuri) ，距離都在2公里以內， 城市中的私鐵不少都有這種特性，希望盡量吸引沿線的居民使用。 而站名的由來，是從舊時當地的莊園「 鳥取莊 」繼承而來， 其最早出現在室町時代(1336~1573)的文獻，後來足利義滿將其捐獻給伊勢神宮， 不過等到江戶時代(1603~1867)時，雖然文獻依舊可見其名， 但實際上早已崩塌毀壞，只剩相關招牌或標示遺留在當地而已， 所以後來的鳥取莊，多半指的是這塊區域而非莊園，範圍大概就在阪南市箱作以北左右。 看著遠方若隱若現的夕陽，剛才興奮的心情，頓時變得收斂許多， 其實在搭車的途中，我們就發現雲量似乎有增多的跡象， 撲空的可能因素從時間，慢慢轉變成了天氣，讓我與夥伴的眉頭都開始緊皺。 不過既來之則安之，反正再怎麼樣都有海景可看，晚上到多奈川也有海鮮料理可以大快朵頤， 一直安撫我的夥伴絕對不會虧，雖然首個景點就這麼奇葩還是第一次， 但這個反方向的行程無論如何，一定會有好玩的地方相信我！ 站內的自動販賣機超多，從冷飲到熱飲一應俱全，還有一些我難以理解的「湯」飲， 玉米濃湯就算了，蜆湯與螃蟹鍋是怎麼樣，而且還有泡飯的形式！？ 夥伴一臉躍躍欲試的樣子，之後回程時還真的買

多奈川站 位於大阪府 泉南郡，隸屬於南海電鐵多奈川線， 其啟用於1944年，最初是為了因應二戰期間，海軍工廠的通勤人潮而設立， 戰後也曾經因為深日港的海上航運，而擁有眾多的旅客， 雖然在時代的轉變下，先前的盛況不再，但依舊能從飽含歲月痕跡的建築中， 回想起過往的熱鬧情景，是一座擁有濃厚懷舊氛圍的端點車站。 牧笛於2024年2月中旬時，在仙台五日行的轉乘過程中，造訪了這座迷你的小站， 南海電鐵已經是自己相當熟悉的鐵路系統，畢竟每次在關西出入境時，多多少少都會使用到它， 但除了最主要的南海本線與高野線之外，其幾條臨海的地區支線，對我來說仍相當神秘， 因此這次就特地選了離關西空港不遠的多奈川線，讓自己增廣見聞，順便享用站外美味的海鮮晚餐~ 那麼，以下就是多奈川站的巡禮小遊記囉！我絕對不會說吃才是重點>▽< 接續 [大阪府] 歸心似箭：南海電鐵南海本線 岬公園站 的行程， 列車從みさき公園站出發，經過約6分鐘的車程之後，便駛抵了路線的終點多奈川站， 椅子都還沒坐熱，就被迫離開溫暖的車廂，在月台上瑟瑟發抖。 列車剛到沒多久，車廂內的乘客全都一溜煙地不見人影， 只留下我跟夥伴，拿著相機望著列車發呆，想必一定是暖氣使我們失去了思考能力， 明明太陽才剛下山，連天空都還有一絲微光，怎麼氣溫可以掉得這麼快。 南海2200系電車 ，光看偏小的車窗與方正的外觀，就知道這輛車很有歷史， 其原本屬於22000系電車，於1969年出廠，經過改造後才轉為2200系， 目前多運用於支線當中，至今車齡已將近60年，儼然就是個動態保存的骨董列車， 還能這樣每天出勤實屬不易，只能說日本在車輛的維護上，確實很有一套。 照慣例看個站名牌，右邊是空的覺得很不一樣~ 其為 多奈川(Tanagawa) ，位於南海電鐵多奈川線2.6公里，同時也為多奈川線的終點站， 前一站則為 深日港(Fukekō) ，不過其站距僅有0.5公里而已，幾乎就在隔壁， 似乎整條多奈川線都是這個型態，車站之間的距離都很短。 圍籬外的道路，為深日町至加太的主要幹道，亦為縣道65號， 在現在這個下班尖峰時間，車流量還不少，不過加太其實也可以從和歌山那邊過去， 走這邊路比較小條也比較彎一些，不知道當地人喜歡走哪一條。 特別的是，其實這一側原本也有線路， 因為以前有直通主線的急行列車「 淡路號 」，會需要兩股來停靠列車， 不過在大阪港