台灣虎航(Tigerair Taiwan) IT254 TPE(台北桃園) - SDJ(仙台) A320neo搭乘小紀錄 & 仙台機場逛街與晚餐
台灣虎航(Tigerair Taiwan)為台灣的低成本航空公司，於2014年4月成立，
其為中華航空的子公司，以日韓與東南亞為主要航點，同時機隊也機動支援華信的國內航線，
在全球新冠疫情趨緩，紛紛鬆綁隔離措施並開放國境之後，其已逐漸恢復原有的航班，
目前為台灣往來日韓地區，最便宜也最便利的交通選擇之一。
牧笛於2023年7月上旬時，在關東東北七日行當中，搭乘了飛往仙台的台灣虎航班機，
由於本次行程的重頭戲其實是參加研討會，因此在尚未確定論文被接受前，
無法提前購買機票，使得這次的機票價格，可能是自己搭乘LCC以來最貴的一次，
不過身為花粉能花錢在台虎身上，也還算願意啦，這樣明年就能參加復活節會員日了吧(笑
那麼，就來看看IT254的飛行小紀錄囉！
早上悠閒地從家裡出發，背著背包搭乘高鐵，再轉乘滿是外國旅客的機場捷運，
約在中午時分，抵達了桃園國際機場第一航廈，
準備前往位在七號櫃台的台灣虎航，辦理仙台航班的報到手續。
搭乘低成本航空的主要目的，無非就是希望多省下一些錢，讓日本當地的旅程有更好的體驗，
因此牧笛的去程通常無行李托運，等到回程才會購買，
不過也因為如此，在出發前就需要嚴格控制背包重量，不能超過航空公司的規定，
這時台灣虎航的優勢就出來了， 其隨身行李的攜帶重量總上限為10kg，
比起一些航空公司的7kg還多出了3kg，這無非對無托運行李的旅客是個莫大優點，
像我今天攜帶單眼跟筆電，秤一下是8.6kg，那我搭乘其它低成本航空可能就會被多收錢，
但台灣虎航不會，而這也是自己愛用台灣虎航的原因，多那一點差很多！
可是...走無行李托運的這個通道，報到似乎也不會比較快就是，
明明我是第一位，但站了七、八分鐘都依舊在等待前面的旅行團，隔壁道也不會讓我先辦，
依舊讓後面的旅行團團員繼續辦理，等到所有團員都辦完後才叫我過去，
那我去排行李托運的櫃台就好啦，在這邊傻傻等是站心酸的？
老實說站隊伍第一個，然後只能看別人報到真的有股火起來，
不過看到登機證後，突然之間火就消滅了，
我的報到序號已經是位居尾端的143，但座位居然還有這麼前面的「4A」，
而且還是靠窗的位置，看來這趟旅程又有美麗的台灣可以欣賞啦，真是太幸運了！
拿到登機證後，時間也差不多了，就直接前往二樓出境啦！
現在幾乎所有國內旅客都會引導至自動通關，只要將護照資料頁放在掃瞄機上，
接著再脫下口罩進入閘門，等待臉部辨識完畢後，便會自動開啟閘門，
這樣就辦理完出境手續囉，比起以前人工真的是快速不少，只是這樣護照上就沒有出境章了，
如果前往的地區需要出境證明的話，就還是要記得走人工通道蓋章。
在前往登機門的途中，臨時起意走上觀景電子圖書室，
空間獨立而舒適，除了能欣賞到窗外的航機之外，還能為電子用品充電，
重點是利用的旅客不多，能在安靜的環境下，稍微沉澱興奮或不安的旅行心情，
如果距離登機還有一段時間的話，這邊或許也是個不錯的休息地點。
本次的登機門為B9，為第一航廈行走距離最長的登機門之一，隔壁就是第二航廈，
不過之前自己都是在另一端的B1~B3搭乘，第一次到B9覺得有點新奇，
雖然都一樣遠啦，但不同方向的免稅店會有點不太一樣。
哦~ 是個半圓形的候機空間，跟另一端還蠻像的，
不過看起來旅客還沒有很多，大家都是等到最後一刻才會出現嗎？
今日IT254的值機已經停妥在機位上，其註冊編號為B-50021，型號為A320neo，
於2021年3月出廠，搭乘時機齡僅有2年，算是相當新的飛機，
其也是空中巴士A320系列新一代的機種，擁有效率更佳的發動機，同時更符合環保的需求。
坐在座位上，靜靜等候著開放登機，想起之前跟人聊到這班飛機的時間，
雖然有人覺得午後出發的航班抵達日本太晚，讓第一天的時間就這樣被浪費掉，
但我自己是覺得每個時間點，都有各自的優點與好處存在，
像午後出發，反而讓我有更多的時間可以好好準備行李，前一天也不用趕著下班回家準備。
飛日本唯一讓我覺得不好的時間點，就只有晚上八點到隔天早上六點半之間，
太晚出發到日本後聯外交通是問題，有年紀後又不喜歡睡機場，更別提那些半夜的紅眼航班，
所以下午一點多出發，自己也是蠻喜歡的，至少能在家裡睡到自然醒~
13:22 開放登機：1~4排、12~13排
以前沒注意過，原來1~4排與安全門座位擁有優先登機的權利，那不就是所謂的VIP嗎！
但其實就低成本航空來說，我覺得登機順序的差別，
大概只在於能不能順利搶到頭頂的置物空間而已，其它方面來說還好，
而從台灣出發的航班因為大家還沒買東西，所以也不太會有這個問題，隨便放都有位置。
既然沒什麼影響的話，那我還是後面一點登機好了，
希望在艙內的時間越短越好，我想應該沒什麼人喜歡待在又小又擠的空間吧。
13:24 開放登機：21~30排
13:27 開放登機：11~30排
那麼就跟上隊伍，開啟這趟行程吧！
13:33 筆者登機
Date: 2023.7.6
Carrier: Tigerair Taiwan
Flight No.: IT254
Route: TPE(台北桃園) - SDJ(仙台)
Scheduled Time: 13:45 - 18:10
Actual Time: 14:00 - 17:59 (2h 59m)
Distance: 2480 km
Aircraft: Airbus 320-200neo
Registration No.: B-50021
Seat No.: 4A
坐定位後，照慣例來觀察一下環境，
感覺今天搭機的旅客非常多，前排附近幾乎都是全滿，後面還有一兩團旅行團，
難怪今天的機票價格這麼驚人，感覺載客率可能有超過九成，
看來東北對台灣人真的超有吸引力，自然、人文跟美食兼具，自己也覺得很好玩就是。
頭枕布有著虎快客的標示，呼應著稍早的登機順序，
如果希望優先上機搶行李空間，或是盡快下機前往入境關卡的話，就可以加價購買這些座位，
當然也可以賭地勤人員將你劃到前方的位置，不過這機會還是可遇不可求，
但以自己的經驗來說，單人旅客的機會會稍微高一些，
自己在沒劃位的情況下，第1排或安全門座位都曾坐過，想走偏方的的話或許可以試試。
是新的座椅樣式耶！新飛機果然就是不一樣~
其與舊機型有些不同，首先是椅背的最上方有新設一個...像夾子的東西？
雖然不太清楚正確的使用方式，但我觀察到有些旅客拿來夾入境卡，或是登機證等小型文件，
有時候要抄寫入境資訊時，這類的小巧思是蠻方便的。
另外在椅背的上半部，也有特別挖空，有個空間拿來放置機上安全須知，
就上半部挖空的這件事來說，是個很正常的作法，不少飛機座椅都有這樣的設計，
不過通常不會只放置安全須知，而是將機上刊物與嘔吐袋等等全部放進去，
這樣才能騰出更多的腳部空間，讓乘坐更為舒適，
可是台灣虎航並沒有這樣處理，那其它的刊物是跑到哪裡去了？
不過仔細看椅背下方似乎也有挖空就是，把置物袋更往內縮一點，
而且保留置物袋，其實還有個非常大的優點，就是旅客可以放置自己的隨身物品，
因為上方空間是固定的，如果有攜帶水瓶的話，是完全放不進去的，
這時只能拿個包包裝起來，然後放在前方座位的下方，不便之外又會佔到腳部空間，
所以這樣的設計對部分旅客來說，雖然會犧牲掉一些空間，但卻可以解決物品的放置問題，
或許是考量到這一點，台灣虎航才選擇保留置物袋。
當然你也可以說我把水放在頭上的行李架就好，問題就是水不能放在行李架，
在放行李時空服員會不斷提醒，目的就是為了讓氣壓變化而滲漏的液體，能夠被及時發現，
因此水瓶的放置問題，絕對會被碰到，總是要有地方給旅客放吧！
至於椅距的部分，則與其它台灣虎航的航班相同，大多數的椅距均為71cm，
若為第1排或第12、13排的座位，其椅距會比較寬敞，分別可達到109cm與96cm，
這個就看旅客怎麼選擇了，通常身高在175cm以下的旅客乘坐都還算舒適，
身為哈比人的牧笛是綽綽有餘，甚至還能翹個腳，
不過如果身材魁武一點的話，就建議多利用上述的座位囉。
然後轉動椅背上的旋鈕，便可以將餐桌放下來，桌面還蠻寬的，
整潔程度也還不錯，沒有看到明顯的髒汙。
而腳邊這也有個亮點，座位跟座位之間設有USB充電座，可供旅客的行動裝置充電，
不過在滑行、起飛與降落時，為了安全起見，這個插座是不能使用的，
在開放使用的時機，會有綠色燈號提醒旅客，若不清楚的話也可以依照這個原則執行。
13:41 艙門關閉
13:45 組員安全示範
艙門關閉，在經過組員交叉並重複確認之後，空橋便緩緩向後退縮，
讓出空間使飛機能進入後推階段，這次坐在前排能完整地欣賞到，覺得新奇又有趣。
在客艙組員示範安全事項的過程中，同時也來閱讀一下安全須知卡，
版本大致上與先前的A320ceo差異不大，只是排版有些不同，
重點大概是起飛時隨身行李要放在頭頂的行李架上，或是前方座椅下方的空間，
禁止放在雙腳下方，在圖示中都有非常詳細的說明與示範。
另外在電子用品的規定，飛行途中請保持關閉，或是開啟飛航模式，
直到組員廣播宣告後，才能開啟通話、網路等傳輸功能。
13.50 後推
13.55 開始滑行
14.00 於23L起飛
隨著令人血脈噴張的貼背感，飛機輕盈地躍入空中，持續往巡航高度爬升，
首先為南跑道外的埤塘，左方的筆直道路為先前相當熱門的攝影點，
不過近年因為工程與加強管制的關係，拍飛機已經沒有這麼容易了，有一點可惜，
記得自己以前還曾騎著單車，特地跑到這邊來拍天草航空的ATR42。
空軍桃園基地，建於日治時期的1944年，不過在2013年時就已經廢止使用，
基地內同樣有條05/23跑道，與桃園機場的跑道正巧平行，起降方位是一樣的，
目前已被桃園市政府指定為市定古蹟，是為「前空軍桃園基地設施群」。
飛越國道二號，其為聯絡桃園機場的重要道路，
起點為大園，途經國道一號機場系統，終點則為與國道三號相接的鶯歌系統。
中間的鐵軌為桃園捷運，由遠至近為領航站與橫山站，並可見到青埔機廠，
而下方從埤塘邊延伸至青埔特區的道路，則為縣道113號。
青埔特區，屬於中壢區，以高鐵桃園站為中心的重劃區，
在高鐵通車之後，吸引了大量的商業設施進駐，如華泰名品城、IKEA等等，
同時也有諸多大型住宅區，人口持續增長當中。
飛機開始向西迴旋，這邊為中壢區、新屋區與楊梅區的交界，
好市多桃園中壢店也在這邊，同樣是個熱鬧的地區，
然而遠方亦可見到巍峨的雪山山脈，感覺山上的空氣比市區好上不少。
桃園真不愧是「千塘之鄉」，一座座宛如鏡子般的埤塘，在陸地上閃閃發亮，
其成因多與當地特殊的紅土地質，以及先民的灌溉需求有關，
桃園台地由於河川襲奪的關係，一直以來都缺乏擁有充沛水源的河流，
所以墾民便利用地形的特性，挖掘了一個又一個的埤塘儲水，讓農田擁有足夠水源，
雖然在日治時期的桃園大圳，以及後續的石門水庫完工之後，這些埤塘大多失去了作用，
不過仍有許多埤塘被完整保留下來，並形成壯觀而美麗的文化景觀。
然後有發現遠處的空軍新竹基地嗎？筆直的跑道正對這裡~
來到了臨海的觀音區，大名鼎鼎的大潭發電廠就在這邊，
不知道大家先前公投投哪個，但經濟與自然的平衡究竟在哪，確實是需要思考的一件事。
轉了180度大彎後，飛機筆直地朝向東北方飛去，
而右側的視野，也從原本的翠綠田野，變成了寶藍色的碧藍大海。
14:05 安全帶指示燈熄滅
從富貴角上方掠過，其位在新北市石門區，為台灣本島的最北端，
下方明顯露出草皮的地方為濱海高爾夫球場，右側長條狀的工業區則為核一廠。
14:09 安全帶指示燈點亮
14:13 安全帶指示燈熄滅
突然出現的兩座小島，遠方的為彭佳嶼，近處的為棉花嶼，
為我國最北端及最東端的附屬島嶼，與花瓶嶼合稱「北方三島」，
這幾座島自己都只有在新聞中聽過而已，今天是第一次親眼所見，開眼界了！
不過這也蠻正常的，畢竟這幾座島距離基隆最近也要32公里，而且多半為軍事管制區，
一般人要登島不是件容易的事，就算連從本島看可能都有點困難。
回過頭來，前方突然拉起了簾子，不知道在做什麼，
一直很好奇這個是不是標準作業流程，是拿入境卡、備餐之類的都要拉嗎？
還是只是因為作業中不好看而已呀？想知道真正的原因，
不過我倒是有看過前艙組員要出來上洗手間，所以用簾子擋著的，這個理由就不難理解。
亮起燈的USB充電座，現在這樣就可以充電了~
14:27 機長廣播：目前巡航高度35000英呎，速度900km/h；總飛行時間為3小時，預計18:00抵達仙台機場；當地天氣為晴時多雲，氣溫26度
同樣來閱讀一下機上刊物，首先這本為tigertales，是台灣虎航發行的旅遊向雜誌，
內容大多為介紹各航點的旅遊景點，以及台灣虎航的相關資訊，
是個打發時間的好讀物，認真看的話應該可以消耗掉半小時以上沒問題，
裡面也算蠻有料的，至少有提升自己對那些景點的興趣。
跟著鐵道去旅行，蠻有意思的題材，想當年自己大學的畢業製作，
就是做一本介紹雙鐵旅遊的書籍，當時真的騎著單車跑遍了台鐵的各個車站，
但自己最喜歡的，還是太麻里至大武，以及福隆至頭城這兩段，
非常推薦讀者帶著單車騎騎看，山海交織而成的美景超讚！
可是這張照片忍不住想吐槽一下，多良沒電線杆是多久以前的事情了哈
這是照騙呀！這樣騙遊客實在是很不可取(笑
接著是tigershop，機上免稅商品銷售雜誌，
大多數都為精品，這方面自己比較不熟，有些有點心動但又不知道該不該買。
然後是我的錯覺嗎？我怎麼覺得這期台灣虎航的周邊有變多~
有紙膠帶、帆布袋還有紀念球耶，多了很多很酷的東西，
可以再敲碗資料夾嗎，我是資料夾控！
最後是tigerbites，是介紹機內餐點的雜誌，
有各式飽含台灣風格的餐點之外，還有輕食點心、零食與泡麵等等，
例如排骨飯、麻婆豆腐、雞肉飯、無骨鹽酥雞套餐，以及與名店合作的特色餐食。
不過要注意的是，其餐點有分成長程航線與短程航線，分界線為航程兩個小時，
較短的航程可能只能選擇輕食或泡麵，正餐因為時間的關係就沒辦法選了。
韓國入境檢疫說明，提供給飛往韓國的旅客參考，
但在撰寫這篇網誌的時間點，這項政策已經撤除，不須再提供檢疫資訊，
這對所有旅客來說都是好消息，或許改天還可以再去韓國一趟~
好懷念豬肉湯飯跟部隊鍋，超喜歡韓國料理！
14:34 安全帶指示燈點亮
隨著越來越接近日本，雲層量也越來越多，漸漸看不到腳下的海洋了，
聽說現在滯留鋒面正好停留在九州上空，連日豪雨也造成了不小的災害，希望大家都平安。
14:50 陸續發送餐點
冷暖空氣相互角力，造就了千變萬化的雲朵，
每個區域都有不同的空中景觀，今天的窗外風景怎麼這麼有趣。
話說旅行團的餐點真香，看隔壁大叔吃得津津有味，
要不是知道仙台有牛舌在等，不然我也想點碗泡麵香回去，讓你知道誰厲害！
15:10 安全帶指示燈熄滅
居然還有比我們更高的雲層，已經是超過10公里的高空了耶！？
每次看到這種景象，內心都會浮現些許擔憂，這不就代表我們還處於熱鬧的天氣現象裡嗎！
等等絕對會有什麼恐怖的事情發生，先把安全帶拉緊一點好了。
15:20 免稅商品開始銷售
15:33 安全帶指示燈點亮
可變換顏色的艙內燈光，現在已經不是787的專屬特色了，
新一代的機種蠻多都有新增這個功能，讓旅客在行程中有更多的視覺享受，
甚至可進一步影響艙內的氛圍，使旅客逐漸沉入夢鄉當中...
15:40 安全帶指示燈熄滅
16:00 安全帶指示燈點亮
16:04 機長再次提醒安全帶指示燈，指示空服員回座
當飛機遇到不穩定的氣流時，通常會有幾種情況，
最輕微的就是飛機稍微晃一晃，機長不開啟任何指示燈號；
次之就是點亮安全帶指示燈，組員廣播請旅客回座並盡量不要使用洗手間；
恐怖的就是機長「叫組員回座」，這代表前方有明顯亂流，必須要暫停工作以確保安全，
雖然先前不是沒遇過，但機會比較少就是，絕大多數都是組員能在機上自由服務，
只希望等等的亂流不要太恐怖，我連陸地上的海盜船都不敢搭了，更不用說高空中的(抖
不過幸好只是比較大的起伏兩次就結束了，也沒發生什麼狀況，真是謝天謝地！
16:20 安全帶指示燈熄滅
16:21 免稅商品銷售即將停止
16:34 開始下降
終於見到了第一座沒有被雲層覆蓋的城市，其為山形縣米澤市，
位於山形縣的東南側，並鄰接於福島縣。
很多人可能不知道米澤在哪裡，但我相信米澤牛這個名號一定聽過，
其與神戶牛、松阪牛合稱日本三大和牛，產地就在這塊炎熱又寒冷的米澤盆地！
七宿湖，為阿武隈川水系白石川的一座水庫，位於宮城縣刈田郡，
主要供應仙台市及周邊市町的用水，服務人口約為193萬人，最大蓄水量為9950萬立方公尺。
16:48 空服員安全檢查
宮城縣亘理郡，中間蜿蜒的河川即為阿武隈川，
而河對岸的城市，則為岩沼市，已經摸到仙台機場的邊邊了。
常磐自動車道，起點位在埼玉縣三鄉市，而終點就在不遠處的仙台市。
鳥之海，一座位於海濱的潟湖，內側的碼頭為荒浜漁港，
在秋季時會舉辦水產祭，是仙台附近品嚐海鮮與體驗海港風情的好地點。
飛機飛到外海之後，向左迴旋了180度，看來似乎是要從27跑道降落。
16:55 放機輪
平直的海岸線，據說仙台機場因為靠近海面，因此還有相當特殊的「海霧」現象，
成因簡單來說，就是當暖濕的空氣，遇到溫度較低的陸地或海面時，
便會凝結成細小的水珠，在仙台這邊是因為水溫較低的親潮，遇到溫暖的季風而形成，
通常來說夏季是有機會發生的季節，不過今天似乎沒遇到就是。
這邊在311大地震時，也是受海嘯影響的重災區，
不確定先前的海濱地區熱不熱鬧，但現在只剩一大片的農田與田野，
而當時的仙台機場，除了跑道被淹沒之外，許多地面設施與航機同樣遭到沖毀，
整整修復了一個月，才有限度地重新開放民航機起降。
記得網路上還有311發生當下航廈內的影片，有興趣的話可以去找找，真的蠻慘烈的...
已進入機場範圍，準備降落！
17:59 於27跑道降落(自此為日本時間)
咚一聲接觸陸地，接著反推並拉起減速板，順利抵達仙台國際機場！
睽違4年，終於又再次來到這裡了，感動~
由於仙台機場占地並不大，國內線與國際線航廈基本上也是同一棟，
因此很快地就抵達了停機位，並準備接上空橋。
18:06 開艙門
跟隨旅客依序下機，對仙台機場的第一印象，就是這裡的玻璃乾淨到跟沒裝一樣，
兩側的視野都超級清晰，入境的一開始就給了非常好的體驗。
也感謝妳今天一路上的陪伴，回程的路上也要平平安安哦~
18:11 抵達移民關
(平面圖均取自仙台機場網站，詳情請至其網站查詢)
仙台機場的入境流程與其它地區大同小異，一開始會有機場地勤，
協助旅客檢查填寫好的入境卡或Visit Japan Web上的資料(二擇一)，並按到顯示QR Code的頁面，
接著再依照地勤指示，前往各個關口辦理入境手續，依照移民官指示掃描或出示入境卡，
然後拍照並按壓指紋，如果沒什麼問題的話，便會在護照內頁貼上入境許可的貼紙，
最後將護照還給旅客，此時就能離開前移民關，繼續往樓下的海關前進。
而就移民關來說，最大的差異應該是旅客量的多寡，
由於仙台的國際線航班相當有限，在網誌撰寫的當下，每日飛行的航班僅有台籍的長榮與星宇，
其餘韓亞航、國航以及台灣虎航，每週都僅有飛行2~4班，
所以如果不喜歡大排長龍的話，仙台或許是個不錯的入境點，旅客會少很多。
接著是海關，這邊可能就跟一線城市的大機場有點不太一樣，
因為這邊屬於小機場，數位化的設備會比較少一些，所以走的是以前傳統查驗的方式，
一開始海關會先請旅客，對著機器出示Visit Japan Web海關申報頁面的QR Code，
接著會請旅客確認自身所填寫的內容，可以選擇以繁體中文顯示，
然後依照個人情況，可能會問「待幾天」、「預計前往哪些地方」這些問題，
建議事前要記一下那些地點的日文或英文怎麼唸，會比較好通關一些。
不過我遇到的海關，好像對越後湯澤(Echigo-Yuzawa)蠻有興趣的，
唸到這她還點了一下頭，並帶著意味不明的微笑複誦一遍，是很少人講到這麼細的地名嗎XD
18:29 入境日本
成功入境日本！整體過程僅花18分鐘，而且我還有停下來等人呢~
如果沒等的話，我有自信在10分鐘以內解決=▽=+
今天就剩下我們這班了，星期四應該就只有長榮、星宇跟台灣虎航而已，
都是來自於台灣的航空公司，滿滿的台灣旅客！
未來如果有機會，也想飛飛看同在東北的花卷機場，超喜歡這樣悠閒的小地方，
完全沒有大城市的繁忙與嘈雜，入境後還能無壓力地逛個機場~
趁著夕陽還沒下山，與同行友人討論之後，決定上到觀景台看個風景，
據說能見到日本三景之一「松島」的日出，以及奧州三大靈場之一的「金華山」，
但其實現在的視野並沒有特別好，尤其又有斜射的光線，所以並不是很明顯。
不過機坪上的飛機可就非常清楚了，由左至右為天馬航空BC156由神戶(UKB)飛抵，
J-Air JL2214飛往大阪伊丹(ITM)、全日空NH740飛往大阪伊丹，
機型則分別為B737、ERJ190與A321，都是單走道的客機，滿足區域旅客的需求。
另外一側則為國際線的停靠機位，除了一架灣流G550之外，還有台灣虎航的A320，
在結束IT254的行程之後，接著作為IT255飛回台北桃園，
起飛時間為19:00，現在的時間約為18:35，應該沒過多久就會後推了。
由於入境的速度比想像中迅速不少，突然多出許多時間不知道做什麼，
後來想說乾脆在機場用餐好了，雖然知道比較貴，但可以順便看台灣虎航滑行與起飛，
而且餐廳內都沒什麼人，我喜歡沒有人的地方哈哈哈
...還是因為太貴了所以沒什麼人，好啦我就盤怎樣，沒吃中餐肚子餓現在就想吃齁！
結果餐點還沒送來，台灣虎航的飛機就先跑走了，祝回程順利~
在寿松庵點了份仙台名產「牛舌定食」，雖然價格確實有點小貴，但老實說還不錯吃，
口感非常剛好，有韌性但又不會太硬，切片的厚度也是我喜歡的，
之前曾吃過厚切的，覺得到最後有點難以下嚥，薄一點吃起來比較不會膩。
不過自己也不是美食家啦，可能沒什麼參考價值就是哈
飽餐一頓之後，再次回到機場大廳，發現不少商店與花車都已打烊，
今天最晚出發的航班應該是飛往新千歲(CTS)的JL2909，預計於20:35起飛，
應該也只剩一些旅客尚未安檢，即將迎接一天的尾聲。
在機場二樓，有連通道可以直接前往隔壁的鐵路仙台空港站，
其為前往仙台市區最方便的交通方式，可使用Suica等電子票證，約25分即可抵達仙台車站，
不過它在夜間的發車頻率稍微低了些，大概半小時才有一班車，有時可能要小等一下。
最後就搭上列車，前往仙台市區休息吧！
總結
這次台灣虎航的行程，整趟都算是相當順利，
除了中規中矩的機上服務之外，桃園與仙台兩座機場的通關也相當有效率，
幾乎都不會耗費太多時間，也不會讓旅客感到額外的壓力。
只是在報到的動線上，或許可以再兼顧不同旅客的權益，而不要只獨厚團客，
在隊伍排序第一位的情況下，我可能願意等個三、四分鐘，
讓不同類型隊伍的旅客先報到，提升櫃台的利用效率，
可是等到將近十分鐘，是誰都會產生疑惑，並開始反思排這條隊伍的用意，
建議未來可以多注意一下，雖然多等幾分鐘沒實質上的影響，
但在情感上，難免會有比較負面的想法產生。
那麼，就有機會再搭乘囉！
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