台灣虎航(Tigerair Taiwan) IT240 TPE(台北桃園) - FUK(福岡) 疫情後日本入境與搭乘小紀錄
台灣虎航(Tigerair Taiwan)為台灣的低成本航空公司，於2014年4月成立，
其為中華航空的全資子公司，以日韓與東南亞地區為主要航點，同時機隊也機動支援華信的國內航線，
在全球新冠疫情趨緩，紛紛鬆綁隔離措施並開放國境之後，其已逐漸恢復原有的航班，
目前為台灣往來日韓地區，最便宜也最便利的交通選擇之一。
牧笛於2022年12月中旬時，搭乘了台灣虎航的IT240，前往日本九州進行為期四日的輕旅行，
在國境開放之後，由於疫情仍時好時壞，自己對出國抱持著較保守的態度，
然而便宜的機票一波波襲來，一直試圖喚醒我近三年前，因疫情而無法成行的悔恨記憶，
最後終於在工作完成後的某個深夜，突破了我的心防，使我鐵下心訂下機票，
於是這趟未完成之旅，便在自己的滿滿期待中，熱烈展開！
那麼，以下就是台灣虎航IT240的福岡飛行小紀錄囉~
清晨四點多，一陣輕柔又惱人的手機震動聲，喚醒了還在被窩裡的我，
睡眼惺忪地梳洗更衣之後，我便在睡夢與清醒之中，背著背包搭上開往桃園機場的客運，
約莫在五點半時，抵達了早已人山人海的第一航廈，
準備拿出塵封已久的護照，前往台灣虎航的櫃台辦理報到手續。
台灣虎航的報到處在第一航廈的第7櫃台，印象中疫情前就是在這裡了，
記得疫情正嚴重時，台灣虎航有停飛過好一陣子，
而陸續復航之後，它依舊在同個櫃位服務旅客，熟悉的地點就是好！
這個時間點等候的旅客數量不多，就只有小貓兩三隻而已，
因此我便直接走到櫃台前，向地勤人員出示護照，並表示要辦理報到手續，
地勤人員在核對資料之後，便請我出示Visit Japan Web的畫面，確認檢疫的相關資訊，
確保我有資格能入境日本，不會因檢疫的限制而被拒絕入境。
這邊也稍微說明一下台灣虎航的報到與登機規定，其最晚必須在起飛前45分鐘報到，
每人可攜帶一件手提行李與一件隨身物品，合計不得超過10公斤，
且手提行李尺寸不得超過54cm × 38cm × 23cm，若超過必須加價辦理托運手續。
不過就自己的經驗來說，硬質的行李箱才會嚴格測量尺寸，因為機上的行李架有空間限制，
如果太大的話會放不進去，多半還是要重新辦理托運，
而若是軟質的背包的話，因為可以壓縮的關係，通常會稍微放寬一點，
但自己在國外也有被量過就是，所以建議還是照規定來比較保險。
地勤人員在確認行李符合規定之後，便熟練地幫我把背包套上台灣虎航的識別環，
接著再將登機證列印出來，與護照一起交還給我，完成報到手續。
來看一下登機證上的資訊，其由台北(Taipei)飛往福岡(Fukuoka)，
登機時間為6:00，於B1登機門登機，不過個人覺得這時間好像有點早了些，
那這樣在關櫃前報到的人不就來不及了，而且登機門在B1要走超久耶，感覺超刺激的(抖
座位的話則是11F，地勤哥哥人超好居然給我窗邊，我給五顆星！
而在報到順序的部分則是133，我一直以為解封後大家都還會觀望一陣子，
沒想到跟自己一樣的人有這麼多，看來今天的載客率至少有七成，比想像多上不少。
再次確認該帶的都有帶之後，接著就帶著愉快的心情，準備出境吧！
但萬萬沒想到的是，還不到清晨六點，這時出境的人居然這麼多，
從5:40開始排，竟然6:15才輪到我安檢，隊伍長到令人焦慮，
因此若近期要出國的話，時間上可能要提早一些，才能讓後面前往登機門時不用這麼趕。
不過通過安檢之後，自動通關倒是蠻方便的，護照與臉部辨識的速度都相當快，
而且也會有機場人員引導協助，還蠻推薦多利用這個管道出境，
只是這樣護照上就沒有出境章了，對於需要或想蒐集出境章的旅客，就還是只能走人工查驗囉。
沒時間讚嘆自動通關了，現在早已超過預定的登機時間，不趕緊飛奔過去不行，
若早知道安檢的人這麼多，剛剛就不要四處閒逛買早餐了，
重點是到最後還沒買到，一時迷路找不到便利商店，明明我覺得自己以前很常來的說...
糟糕糟糕，聽到廣播在催IT240的旅客登機了，
如果再晚一點，該不會等等就直接聽到我的名字吧，天呀好尷尬！
更慘的是一緊張就想上廁所，而且還是大的，怎麼旅程一開始就這麼不順Orz
一到登機門，先趕緊衝進廁所，
擦擦冒出汗珠的額頭，坐在馬桶上集中精神聆聽登機情況，
原來剛剛是需要協助的旅客先登機，現在才輪到前排的旅客，還不是所有旅客，
那我應該還有五分鐘左右的時間，先冷靜把肚子清一清再說。
按下按鈕沖完水，好！
雖然肚子很餓沒吃到早餐，可是更急的問題至少解決了，
肚子餓就忍一忍吧，反正福岡很近再忍也只不過兩個小時，登機！
6:25 筆者登機
Date: 2022.12.15
Carrier: Tigerair Taiwan
Flight No.: IT240
Route: TPE(台北桃園) - FUK(福岡)
Scheduled Time: 6:45 - 10:00
Actual Time: 6:54 - 9:52 (1h 58m)
Aircraft: Airbus 320-200
Registration No.: B-50011
Seat No.: 11F
記得在疫情之前，自己每年出國玩耍時，總會有幾趟是選擇台灣虎航，
幾年下來讓我的會員點數累積了不少，甚至還有達到門檻，能參與會員專屬的促銷活動，
說到這其實自己覺得台灣虎航的會員還不錯，除了有特別優惠之外，
以前還曾直接送過機票，讓我免費去了一趟新加坡，真的有照顧到我們這些會員。
當然自己會一直選擇台灣虎航的原因，不外乎也是因為它是華航集團底下的，
國籍航空總是要多多支持，更何況我從小就是花粉！
因此座椅的配置較為舊式，新式的座椅大部分會將資料帶移至上方，以騰出腳部空間，
不過舊款的也沒有不好就是，有些旅客會利用它來放些東西，
例如水壺或文件等等的，新的可能就比較沒辦法這樣。
另外前方還配有餐桌，樣式與鐵路車廂的差異不大，轉動旋鈕後即可放下，
至於餐桌背板的壓克力框，則是以前拿來放廣告的地方，
幾年前台灣虎航為了賺錢無所不用其極呀，現在感覺比較上道了。
來看看椅距，根據台灣虎航所提供的資料，一般座位的椅距為71cm，
台日韓各間以單走道客機營運的低成本航空，基本上都差不多，
對於身高在175cm以下的旅客，應該不成太大問題，
矮小一點的旅客甚至可以將雙腳伸直，這就是我們哈比人搭LCC的優勢呀！
不過旅客的身材較為高大，則會建議選擇第1排或第12、13排的座位，
其椅距會比較寬敞，分別可達到109cm與96cm，
只是通常要額外付點選位費而已，雖然自己也有不少次被地勤安排在第1排的經驗，
但這機會可遇不可求，還是照規定來，才能坐到自己喜歡的位置。
而在機艙座位的部分，其與大多數的A320客機相同，為3-3的型態，
加總起來一共30排、180座位，是低成本航空的標準配置，
不過自己在美國也有搭過一些椅距比較長的，排數只有26排而已，
這個可能跟旅客的體型有點相關，因為西方人普遍較為高大，較長的椅距會比較適合，
若把30排的椅距放到西方，可能會導致很多旅客頂到椅背，
所以為了符合旅客的特性，航空公司就不得不把座位放大，以提升產品的競爭力。
6:34 艙門關閉
6:36 空服員廣播：飛行時間約1小時50分
6:37 機上安全示範
安全須知卡，說明起飛、飛行途中與降落的搭乘守則，
大家最在意的應該就為個人電子產品的規定，原則上須開啟飛航模式，或是全程關閉，
而在行動電源的部分，因為近年有許多相關事故，因此為全程禁用，
這點必須要特別注意，空服員在說明時也會多加提醒。
6:40 後推
6:43 調暗機艙燈光
6:45 開始滑行
準備要起飛了，好久沒搭飛機的我，在心底靜靜祈求飛行順利，
雖然自己很喜歡飛機，但真正要加速起飛時，難免還是會感到些許緊張，
尤其現在風勢強勁又有些雨勢，希望在到達晴朗的高空之前，能夠平穩地穿越雲層。
6:52 空服員廣播：即將起飛
6:54 於05R跑道起飛
在強勁的推力當中，飛機一蹬躍入空中，
南側的田園景象，明顯與北側的海濱風景不同，
不遠處還能見到已經廢止的空軍桃園基地，有條長3060公尺的跑道。
結果還沒欣賞完桃園台地與林口台地的風景，飛機就鑽入了雲端，
這時我最喜歡觀察機翼，看著它上下擺動的模樣。
忽然之間，飛機穿出了雲幕，
從雲縫之中，能見到微微透出的金黃色光芒，以及淡藍色的天空。
早安，好久不見的陽光！
7:03 安全帶指示燈熄滅
逐漸提升高度遠離雲層之後，氣流越來越穩定，飛機也不再隨之晃動，
緊張的心情漸漸放鬆了下來，開始享受起窗外的雲海美景。
不過看了一段時間，風景似乎沒什麼太大的變化，還是來閱讀機上刊物好了，
首先這本為tigertales，是台灣虎航發行的旅遊向雜誌，
內容大多為介紹各航點的旅遊景點，以及台灣虎航的相關資訊，
自己還蠻喜歡客艙組員的介紹橋段，可以了解到組員們的飛行故事，以及他們喜愛的航點，
像這期就有提到釜山，我也覺得釜山跟高雄根本一個樣，比起首爾我更中意釜山！
當中也有介紹台灣虎航的航點，以日本航線最為密集，再來則是韓國，
此外還有澳門、泰國與菲律賓，對於國人旅遊算是蠻方便的，
未來似乎還會繼續開拓越南與中國的航線，就讓我們期待一下吧~
7:30 副機長廣播：預計9:45抵達福岡，當地天氣為多雲、氣溫4度
咦？記得天氣預報好像寫4~10度，我以為白天後氣溫會上來一點，
結果沒有嗎，那等等下機前好像要先穿個外套，希望來個空橋阻擋一下寒風。
7:55 空服員廣播：機上餐點販售
還沒吃早餐的我，有點餓了，來看看有什麼餐點~
這本為tigerbites，是介紹機內餐點的雜誌，看著封面就餓了。
由《小小廚神美國版》(MasterChef Junior)第八季冠軍Liya所監製的機上餐點，
主要為台式的創意料理，有蜜汁腿排佐米粉、甜酸蝦佐核桃鳳梨炒飯，
以及與全家合作的蛤蜊飯糰、香腸炒飯飯糰等。
如果不想吃這麼多的話，則可選擇可頌堡、鮪魚堡等等，
不過要注意的是，其餐點有分成長程航線與短程航線，分界線為航程兩個小時，
老實說自己不確定福岡是屬於哪種耶，依照班表來看有超過，
可是實際飛行時間經常是短於兩個小時的，那這樣到底該算哪一個？
當然也有最簡單的泡麵，有來一客、農心與味丹等品牌可選，
可是價格高出陸地上不少，雖然沒吃早餐有點餓，但能忍的話還是到福岡吧，
而且距離預定的降落時間也快要不到一小時了，這樣吃一定會很趕。
8:02 空服員廣播：免稅商品銷售
tigershop，機上免稅商品銷售雜誌，
大多數都為精品，要價不斐，這部分自己較少有研究，
不過印象中裡面有賣一些看起來很好吃的東西，有點小心動。
當然每次都要說的是，台灣虎航的周邊商品也太少了！
明明官方網站有這麼多，機上能買的卻只有這樣，看到是滿滿的嘆息，
然後簡單的資料夾與鑰匙圈應該很好賣吧，我看日本籍的LCC都賣得嚇嚇叫耶，
好想在背包上掛個台灣虎航的周邊，什麼時候才有機會呢。
隨著距離日本越來越近，漂浮在下方的雲朵們，
也不再緊密糾纏在一起，漸漸地能窺見底下若隱若現的湛藍大海。
機艙內除了引擎聲與空調聲之外，就只剩下旅客們深沉的呼吸聲，
不知道為什麼，飛機上總有股使人沉睡的魔力。
但可以稍微有品一些嗎？帽子都越過扶手蓋到我的手臂了，上面的羽毛超級癢的，
台灣好像很多人都不會注意這個，台鐵也很常遇到這種情況，
這個其實會對別人造成很大的困擾，我體積小不代表可以任意越過來好嗎！
不過最後她醒來時，我有把帽子放回去順便提醒就是，
但她似乎一點歉意都沒有，對於自己的行為毫無意識，只能說台灣的交通禮儀真的要多加強，
自由熱情與不拘謹是我們的特色，但也請注意不要妨礙到他人。
前方的台灣旅客也是，不過這個可能很少搭飛機，或許真的不知道，
但我還是第一次遇到有人把隨身行李放在「自己」的座位底下，
我一直想說為什麼這裡會有掉下來的電線，這座位又沒有AVOD，百思不得其解，
後來彎腰一看，才發現原來有個包包，那這樣剛剛應該沾了我許多腳印吧？
本來想出聲提醒，但她正好靠在窗邊睡覺，想想我腳短沒什麼影響就先算了，
若遇到身高更高的旅客，除了髒掉之外，還會佔掉不少腳部空間，
希望下次搭機時有人能告訴她，否則只會剩下被踩爛的行李。
8:10 空服員廣播：即將開始下降
8:12 安全帶指示燈點亮
現在已經位於九州的南端，這邊是鹿兒島縣的外海，
照片左側的城市為薩摩川内市，右方在鹿兒島灣中間的椎狀島嶼，則為櫻島，
其為相當活躍的火山島，近年仍有許多大小規模的噴發紀錄。
左側為熊本縣天草市，右側則為水俣市與出水市，
而中間的幾座島嶼，則為御所浦島、獅子島、諸浦島、伊唐島與長島等等，
這一帶的島嶼多到宛如繁星，只挑幾個大的島嶼點點名。
島原半島，涵蓋長崎縣諫早市、島原市、雲仙市、南島原市，
有一大部分屬於雲仙天草國立公園，中央則有座知名火山「雲仙岳」，海拔1500公尺。
持續向北飛行，這裡已經來到了佐賀縣的範圍，
照片中間延伸至右側，依序能見到武雄溫泉、江北町、小城市、佐賀市等等，
而最右方的淡色區域，那個不是城市，而是大片的農田。
唐津灣，同樣屬於佐賀縣，為唐津市的範圍，
現在距離福岡只剩差不多50公里，差不多要下降到雲層底下了。
8:38 空服員廣播：即將降落
越過唐津灣後，飛機向右迴旋，轉了個近180度的大彎，
從正北改往東南向，朝福岡機場緩緩下降。
準備鑽入雲幕，投入棉花糖的懷抱！
福岡外海，雖然雲層沒有很厚，但還是遮擋了大部分的陽光，
如果有透出來的話，就會像遠方一樣形成一道道的光束，或是在海面上呈現不同的顏色。
近處的為志賀島，其後方為能古島，
右側則是玄界島與唐泊漁港，皆屬於福岡市的範圍。
8:47 放機輪
海之中道，隔著博多灣與福岡市區相互對望，
看起來很像島嶼，但它實際上依舊屬於九州島的一部分，並有鐵路經過，
而這邊也有固定船班往返博多港，航程僅有15分鐘而已，
如果是從福岡市區前來的話，海路應該是最方便的交通方式，會省下許多時間。
拉近一看，照片中海角的左側為西戶崎，有著密集的住宅，
而右側則為福岡知名的觀光景點「海之中道海濱公園」，是日本最早期創立的國營公園之一，
以自然造景與親子設施聞名，牧笛先前曾與家人一起造訪(遊記請點我)，
自己覺得非常不錯，若各位讀者有機會到福岡，很推薦安排個半天在這邊散步踏青。
背山面海的福岡市，為九州的第一大城，也是最重要的政經中心，
再過幾分鐘，就能踏上這座充滿活力的城市了！
現在應該在箱崎的上空，對正跑道持續下降中，
左側的道路為福岡高速1號線(香椎線)，右側則為博多港。
距離跑道頭剩下1公里，即將降落！
9:52 於16跑道降落(自此為日本時間)
咚的一聲，飛機輕盈地接觸陸地，順利降落在福岡機場，
很感謝機師的技術，以及一路上的好天氣，讓整個飛行過程都非常平穩。
不過從地面的情況看起來，今早似乎有下點小雨，感覺是近幾個小時才放晴的，
不知道近幾天會不會也是同樣的情況，因為看天氣預報，這陣子的天氣都不是非常好，
可能只有今天有辦法見到陽光，有點猶豫要不要重新安排行程...
9:56 抵達停機位
隔壁停了一架首爾航空的飛機，同樣為低成本航空，
其為由首爾(ICN)飛往福岡(FUK)的RS727，值機的註冊編號為HL7212，機型為A321，
看起來旅客是經由樓梯下機的，不知道我們會不會也是相同的模式。
10:00 開啟機門
果真料中了，明明空橋就在咫尺，卻不能利用真是可惜...
剛剛因為機艙太溫暖，沒想到要把外套拿出來穿，
希望外面別太冷，能讓我的單薄衣著撐到上接駁車，有暖氣我就會復活了！
回頭看一下今日IT240的值機，剛剛出發前趕到忘記拍照了，
其註冊編號為B-50011，於2015年12月出廠，型號為A320，
感謝妳今天載送我們來到福岡，稍微休息過後，要順利飛回台灣哦。
跟隨著前方旅客陸續登上接駁車，不過由於車輛空間有限，
因此只有較前排的旅客能夠搭乘第一班，後面的旅客就要再等一下，
不過剛剛看已經有一班在旁邊待命了，應該也不用等多久，
但就是入境排隊時，順位必然會比較後面就是，這是無法避免的結果。
這時選位的重要性就出來了，不趕時間可以不選，但如果趕時間就一定要選！
拜拜~我們後會有期O▽O//
10:09 抵達航廈
-- 以下程序為2022年12月之情況，檢疫或移民政策請依日本最新規定為主 --
接駁車到達航廈之後，首先會前往另外一個區域，
協助旅客確認Visit Japan Web的狀態，沿途都會有指示，
在檢疫人員確認過之後，便會從紅龍的另外一端出來，沿入境長廊前往檢疫。
不過要注意的是，這裡只是簡單做確認而已，單純舉著手機給檢疫人員看一下登錄狀態，
屆時到移民關前的檢疫關，依舊要再出示一次，會有個正式程序。
而在入境長廊上，要依照檢疫登錄的類型分流，
如果有打完三劑被日本政府所認可的疫苗(如AZ、BNT、Moderna)，並成功登錄的話，
通常頁面都會是藍色的，這時就跟著人潮走右邊即可，
但若頁面是黃色或紅色的話，則就要走左邊了，會有些額外的手續需要辦理。
註：自2023年4月29日起，入境日本已不需要疫苗接種證明，此篇文章僅記錄當時情況。
10:16 檢疫排隊
(修改自福岡機場網站的平面圖，原圖可參考這裡)
如果登錄頁面是藍色的話，檢疫關基本上不會有什麼問題，過程相當迅速，
出示檢疫頁面的QR Code之後，再由檢疫人員掃一下就過去了，
接著就會拿到一張藍色的紙，上面會寫著防範新冠疫情的注意事項與相關守則。
10:19 入境排隊
移民關是所有關卡中最塞的地方，因為同時間有許多自韓國入境的班機，因此等待的旅客非常多，
這時就只能耐心等候，讓隊伍慢慢消化，等到輪到自己時已經是40分鐘之後的事。
而為了消化人潮，快要到移民關前，移民關人員會視情況將隊伍分成兩排，
一排是先留下指紋與拍照等身體資訊，接著再給予移民官查驗護照，
另一排則是依照舊有方式，直接由移民官指引執行上述程序，
反正機場人員請你排哪就排哪，能聽懂英文數字並會依此前往指定的櫃台就沒問題。
然後在查驗時，在以前會填寫一張入境卡，
現在同樣都是透過Visit Japan Web來繳交資料，一樣掃個QR Code就完成了，
自己還蠻喜歡這種查驗方式，因為不用在飛機上辛苦地填寫資料，或是尋找旅館的地址，
現在都可以在台灣先填好，絕對不會漏掉該填的任何一項，減少不必要的麻煩。
11:05 通過移民關查驗，前往海關
海關申報書同樣為透過Visit Japan Web填寫，但這邊的步驟跟移民關不太一樣，
會有個機台需要自己操作，要依序掃描護照、QR Code與留下身體資訊，
登錄完之後，接著依照海關人員指示，脫下口罩走過一段通道，
查驗官便會依照臉部辨識的結果，獲得相關的填報資訊，若有疑慮會把人攔下來額外詢問，
如果沒有問題的話，就直接開開心心走過去就好，一句話都不用講。
這根本德政呀！以前入境日本最緊張的就是這關，因為無論如何都會用到英文或日文，
對於語言能力不是很好的自己，這是入境日本最困難的部分，
現在這樣超好，終於不用擔心講不出來或講錯話了~
11:17 通過海關查驗，入境日本
小小的國際線入境大廳，三年前沒能成功前來，現在我終於出現在這裡，
第三次來到福岡，內心充滿著回憶與感動，
雖然疫情讓我們分開許久，但在時間的洗禮下，我始終相信遲早我們會再次相遇。
好久不見的日本，我來啦~
總結
這篇後面寫得有點矯情，但真的很久沒有出國了，興奮在所難免，
不過在疫情後機位供給偏少、國人又蜂擁出國的情況下，
台灣虎航還能有這樣的促銷價格，實在是難能可貴，
而且依舊保有不錯的服務水準，也沒有出現先前最被詬病的免稅品推銷問題，
是一間中規中矩、值得搭乘的低成本航空公司。
而在出入境的部分，則建議讀者多預留時間，
雖然就這次的經驗來看，自己不認為有人力不足的情況發生，
但因為程序變得較為複雜，可能導致多個環節壅塞，影響入境後的正式行程，
所以建議讀者在出入境前後的行程安排上，可以多增加一些緩衝時間，
讓行程不會這麼趕，並保留更改的彈性，這樣才能獲得最佳的旅遊體驗哦！
以上，很久沒寫的飛行紀錄感謝收看~
留言
張貼留言