[台中市] 中橫便道去程篇：豐原客運865路 搭乘公車前往梨山！

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豐原客運865路為台中市所管轄的市區公車，路線為豐原至梨山，
沿途主要站點包含石岡、東勢、和平、谷關及新佳陽，是台中市最長的公車路線，
而其最著名的特色，就為途經一般車輛不得通行的台8線臨37便道，
讓此班公車增加了不少神祕性，吸引許多想要體驗中橫公路的遊客，特地前來一探究竟。

牧笛於2021年3月上旬時，趁著工作上的空檔，搭乘了此班公車前往梨山，
這條路線當初開通時，內心真的是感動萬分，
記得自己在九二一大地震後，就再也沒有走過谷關之後的中橫公路，
對我來說，這趟旅程就是重返小時記憶的時光之旅，
加上自己山城人的身分，真的很感動能夠再次與它相遇，我要珍惜機會好好回味！

那麼，以下就是谷關至梨山的搭乘紀錄囉~

一早舒舒服服地睡到自然醒，以從容不迫的步調整理好行李之後，
我便背著背包，離開了昨夜的住宿地點，
來到擠滿人潮的東勢總站，準備搭乘公車前往谷關，展開梨山的回憶之旅。

早晨的公車旅客不少，從東勢發車後除了座位，甚至連走道都站滿了人，
讓從來沒在這個時間點搭往山上的我，感到有些驚訝，
原來從沿線村落下來東勢採買的居民這麼多，而且每個人都提著大包小包，感覺收穫一定非常豐富，
不過也因為居民的年紀普遍偏大，隨便一位都可以當我的阿公阿嬤，
站立於這樣的山路總覺得有點危險，看著他們隨彎搖擺，心裡不免一陣擔心。

抵達谷關的時間還蠻早的，距離865的發車時間還有30分鐘，
那就先出去晃晃好了，看看有沒有什麼地方可以休息。

谷關遊客中心，自己非常推薦的景點，同時也是非常不錯的休息點，
近期在改裝完成後，內部的展覽變得相當具有可看性，而且擁有設計的質感，
加上原有的櫻花廣場及溫泉池後，實在是找不到不喜歡它的理由，
要是不想浪費等車的時間，那就來這裡增廣見聞吧！

等著等著，忽然一輛中型巴士從眼前經過，
驚覺到那是865的我，趕緊背起背包，奔向剛才的豐客谷關站，
真沒想到它11:27就到了，從豐原開過來真是迅速。

「咦？那它一定會經過東勢呀，為什麼不從東勢搭呀？」
因為等等的路程超久的，為了減輕旅程的不適，所以我就分成兩段先到谷關囉，
這樣觸發暈車的機率可以降低一些，我可不想再像小時候一樣吐到虛脫OAQ

由於865公車行經高風險的台8線臨37便道，為了確保旅客安全，
因此不開放站票，必須要先至豐原客運的巴士趣網站預約，才能上車乘坐，
至於班次的話，大致上為清晨、中午及下午各一班，詳細時間及票價請上豐原客運網站查詢。

不過因為此路線的車型較小，能提供的座位數相當有限，
導致特定的熱門時段，有很大的機會搶不到座位，建議要提早預訂，
但如果早就額滿的話，就只能發車前一天甚至是當天碰碰運氣了，有時會有旅客臨時取消，
當然若心臟夠大顆的話，現場候位也是可以的，出發前會有少許空位被釋出，
只是要能承擔行程泡湯或延後的可能性就是，還是審慎考慮為上。

出示從巴士趣網站取得的訂票單據，並現場填寫完旅客資料表後，司機便會邀請上車，
而上車時除了需要以電子票證或現金付費之外，還要在機台下方感應訂票所獲得的QR Code，
以確保自己的乘車紀錄，否則可能會被視為已訂票未搭乘，損失往後購票的權益。

至於在座位位置的部分，此路線並無提供劃位服務，因此上車後可以自由選擇，
不過換言之，如果想要坐到好的座位，那就需要提早排隊搶得先機了，
當然最保險的方式，還是改到發車站豐原上車，
但有沒有必要為了位置跑這麼遠，這個就請讀者自行評估囉，或許可以參考下方內容XD

11:45 谷關出發
11:52 抵達谷關管制站

公車發車之後，首先會經過台電前及上台電，
接著公車便穿越重重車陣，率先進入管制站，等候開放通行。

話說剛才所經過的台電設施中，有一座台電谷關訓練中心，它是台電員工的進修與休閒場所，
自己以前曾住過一次，裡面環境與風景超好，有許多獨棟的小木屋，
根本就像個度假村一樣，在這裡研修應該超幸福的~

雖然公車很早就進入管制站等待，不過在工務單位的安排之下，我們是最後出發，
所以會需要一段時間等候，此時司機會依照今日的車輛多寡或其它情況，告知旅客發車時間，
這中間的空檔，旅客可以選擇留在車上休息，或是下車在管制站附近散步走動。

而這麼難得的機會，想當然一定要下車逛逛啦！
所有車輛都被擋在外面，只有我們在裡面輕鬆自在耶，突然有種優越感存在，
而且我們還可以自由使用工務單位的廁所，搭乘公車真是好處多多~

不過那虛榮的優越感，很快就被一輛輛通過的車輛沖淡了，
還真的等蠻久的，坐在地上邊曬太陽邊用電腦的我，開始感到有些炎熱。

12:26 離開谷關管制站

經過大約半小時後，終於輪到我們啦~
長久的等待果然是值得的，前後各有一台車保護我們呢，
感覺被小心地呵護著，相信這段路一定非常安全。

公車順著道路持續爬升，來到馬陵溫泉一帶，
沿途設有許多明隧道，保護往來車輛不被落石直接襲擊，
重點路段的邊坡也有施做噴漿，確保土石穩定，
不過相對來說，景觀及生態也會受到一些限制就是，有時候做與不做真是個難題。

經過青山上線的岔路之後，道路開始下切進入青山下線，
不過自己對這段的記憶已經很模糊了，因為每次家人開到這裡時，我都在睡覺(大笑
比較有印象的是上線，但上線現在不修了嗚嗚...

谷關水庫，主要為發電使用的小型水壩，乍看之下水量還不少，
但仔細觀看，會發現鄰接的地形都露出了赤裸裸的山壁，
實際上此時更上游的德基水庫，蓄水量已剩下不到20%，已沒有多少水量能夠供給，
只希望趕快下點雨，讓大地恢復生機吧。

久良屏溪，水庫上游的山間溪流，
與大甲溪的匯流處，擁有相當寬廣的溪床，滿布了許多大小不一的石頭，
感覺搬運力相當強大，巨石都能被沖下來，
不過今日溪水似乎只能以慵懶形容就是，僅有涓涓細流而已。

12:44 等候交會對向來車

由於台8線臨37便道路幅狹窄，部分路段會車困難，
因此雙向的車隊，會在谷關水庫與青山之間的寬敞路段彼此交會，
等到對向的後衛車抵達之後，才會繼續向前，
而此時工務單位的引導車輛也會相互交換，改由對向車輛帶領行駛。

青山分廠分支隧道C洞口，位於早期的廢棄營區，為七二水災後復建計畫的一部分，
雖然看過許多文章與報告，但它的確切功用自己還是不是很清楚，
不過我知道青山電廠是位於山腹內部，因此推估它可能是廠區之間的聯絡道路。

在2012年的報告中，這條溪流尚未被被命名，不清楚現在是否有名字了，
但它可以表現出這條便道的情況，簡單來說就是危機四伏，
仍有許多野溪仍在整治當中，只要一有大雨，很容易就有災害發生，
而這也是我選擇在三月前往梨山的原因，因為此時的氣候相對穩定，強降雨發生的機率較低，
再晚一點可能會遇到梅雨、午後雷陣雨甚至是颱風，
到時風險就高了，絕對沒人想在大雨過後行走中橫，超級危險！

通過青山電廠之後，現在又開始爬升，準備回到青山上線的海拔高度。

其實從前面看到現在，應該知道坐哪邊最好了吧？
沒有錯，就是左邊！
左邊幾乎都是壯麗的溪谷與水庫，相對右邊就只有山壁可以看而已...
所以建議各位讀者務必要搶左邊的座位，景色真的會差很多。

渺小的大型機具，要怎麼去對抗這一大片的凌亂土石，
除了對工務單位的努力感到欽佩之外，自己也對大自然的力量感到敬畏。

與青山上線會合，那個地名里程牌我還有印象，
雖然有點忘記上面的內容是不是跟以前一樣，但它很早就存在於那邊了，
上次看到已經是二十多年前，記得是天快黑的傍晚，超級懷念呀。

之後路況就比較好了，路幅恢復為雙線，
不過原本青山上下線好像就是單線沒錯，而且是單行道，
青山上線給往梨山方向的車輛使用，下線則是給往谷關的車輛使用，
但我怎麼覺得以前某次往谷關是走上線呀？家人一直跟我講我記錯，真的是這樣嗎？

13:13 抵達德基管制站

到達管制站後，工務單位的車輛便會停留在站內，結束引導，
接著就是可以自由通行的一般省道，大家的車速都快上不少，轉眼間前面的車就不見了。

見到漫山梨園，就知道梨山快要到啦~


13:43 抵達終點站梨山

成功抵達梨山，從谷關出發約耗時1小時58分，
雖然等候通行花了許多時間，但還是成功在2小時以內走完，
後續它要轉為866區1，繼續往海拔更高的福壽山農場行駛，司機辛苦了！

那麼，我也開始我的梨山快閃之旅吧~

谷關與梨山
位置：台中市和平區
交通方式：利用豐原客運865路線公車，即可往返谷關與梨山兩地。
注意事項：建議先在巴士趣網站預約搭乘，以確保座位；沿途道路崎嶇，易暈車者建議攜帶暈車藥。

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