牧笛之背包狂想曲

 旭川位於北海道的道北地區，屬於上川綜合振興局，為北海道的第二大城， 由於其位居道北地區的中央地帶，能通往札幌、稚內、富良野及道東的網走， 因此自古便成為了重要的交通據點，同時發展成區域的政經中心， 而境內的旭川拉麵與旭山動物園，近年更是揚名國際，吸引了許多國內外遊客前來朝聖。 牧笛在今年的6月上旬時，安排了一趟環北海道的行程而來到此地， 繼第一天晚上住宿的札幌，旭川為此趟行程的第二個停留點， 不過由於票務問題，使得時間有所拖遲， 因此就針對車站附近的景點，來進行簡短的巡禮吧！ 以下就是遊記囉O_< 接續札幌早上的行程，搭乘特急ライラック(Lilac, 紫丁香)來到旭川， 789系電車搭起來蠻安靜的，青色的外觀看起來也相當亮眼，非常引人注目。 此次運用的鐵道票券為「 北海道鐵路周遊券 」( 相關網頁 )， 選用的方案為3日版，意即可以在連續3天內搭乘JR北海道的所有列車， 包含普通、快速以及特急列車，並可以在指定席劃位，免去了自由席找位置與排隊的麻煩。 不過其 要價不斐 ，3日版就要16500日幣，算是相當不親民的價格， 然而6月上旬真的沒什麼優惠票券可選擇，青春18與北海道&東日本Pass都無法使用， 要進行長距離的旅行，還是只能利用北海道周遊券比較方便。 雖然自己比較喜歡普通車的悠閒感， 但若換個角度想想，其實乘坐特急也是不錯的體驗啦！省時間又能享受速度~ 旭川站屬於高架車站，視野良好，在月台上即可看見大雪山等壯闊連峰， 縱使時序已進入夏季的六月，山頭上的殘雪仍清晰可見， 算是彌補了自己同年一月在山陰地區未見雪的遺憾，百般欣慰。 開往富良野的快速，在月台上蓄勢待發，型號為キハ40型700番台， 同款列車在北海道相當廣泛地運用，已搭過不少次。 國鐵時代的列車外觀，讓整台車充滿了懷舊的氣息， 不過可別以為車廂內部一樣陳舊，內裝清潔與更換還是相當確實， 但當然和旅客的良好習慣，也有一定關係，至少不會在列車留下垃圾或造成髒汙。 只是對旅客把鞋子脫掉、把腳放在對面座位的舉動，自己還是感到有點厭惡， 日本幾乎每個鄉下地區都會看到類似情形，我想這就是他們的日常文化吧。 感

酷航(Scoot) 為新加坡的低成本航空公司，於2011年成立， 為新加坡航空的子公司，其旗下也有與泰國飛鳥航空合資成立的酷鳥航空， 其主要營運路線為澳洲、印度、泰國、中國、日本、台灣、首爾、香港等等區域， 除此之外，近年也開航了飛往歐洲及中東之航線，如希臘與沙烏地阿拉伯， 算是間服務範圍相當廣泛的航空公司，轉機與銜接航班非常便利， 再加上其廣體客機的特性，使得座位空間更具優勢，因而受到許多旅客的歡迎。 牧笛在2017年6月上旬時，安排了一趟日本北海道的行程， 從新千歲機場進入後，沿札幌、旭川、網走、釧路、帶廣繞行一圈後， 再特別前往洞爺湖進行《天體運行式》第二次的聖地巡禮，最後再同樣由新千歲機場離開。 由於個人時間安排的關係，並不能在日本停留太久的時間，因此直飛是最好的選擇， 但同時期台灣虎航函館線的票價，無論去程或返程都太過昂貴， 縱使想支持台籍航空，還是因現實問題而無法選擇，只怪自己太慢計劃， 最後投向了酷航的懷抱，除價格具競爭力外，夢幻廣體客機的搭乘體驗也令自己相當期待。 以下就是簡短的搭乘小紀錄囉~大部分都用手機拍攝，畫質不佳請見諒O_Q 由於桃園機場已有多篇體驗，於是就不特別撰寫報到流程了，登機證也大同小異， 但讓我比較意外的是，民眾報到的時間普遍提前許久， 縱使距離起飛時間還有兩個小時，卻已無旅客排隊等候報到， 不過又或許是因為此班飛機為中停台北，因此早已有許多旅客在飛機上的緣故。 記得之前在羽田機場轉機，因為自助報到不知為何一直無法驗證成功， 因此只好前往日本航空的櫃台排隊，儘管距離關櫃時間還有一個多小時， 長長的人龍依舊無法有效消化，最後只好找地勤求救，有驚無險地拿到了登機證， 為避免增加心臟的負荷，還是早點到機場吧！ 此次酷航被安排在A8登機門，離出境檢查口相當接近，時間比較自由些， 周邊也有許多免稅商店，算是比較方便的區域。 擠滿乘客的A8候機室，窗簾後微微透出今日值機的模樣。 或許台灣機場航廈不夠氣派，但在近年多次往來各大機場後， 覺得挑高與採光都不是很重要，有足夠的椅子及充電裝置比較實在， 座位方面桃園機場非常足夠，但候機室內的充電設施不夠便利，數量少且區域空間小； 不過換個方面來想，