[北海道] 臨海夕照：室蘭本線 北舟岡駅(Kita-funaoka Station)
北舟岡站是位於室蘭本線上的一個無人站，
由於其臨海的位置，使得景觀相當優美，
除了可以遠眺內浦灣對岸的駒岳外，賞夕陽也是個相當不錯的選擇，
久而久之，就成為了一個在鐵道同好間小有知名度的車站。
當初在安排北海道的行程時，就決定停幾個小站來享受一下清閒時光，
正好家人幾年前，跟隨著幾個鐵道同好來到此地，但因為天候不佳未能停留，
因此這次就選擇了這個車站，希望將這片美景帶回台灣，分享給家人。
以下就是短短的遊記啦~
接續銀山站的行程，搭乘著長万部開往東室蘭的普通車，來到了北舟岡站，
由於時值下課時段，列車上坐滿了學生，
青春洋溢的活力感染了我，瞬間年輕了好幾歲。
這次的行程，我選擇了青春18當作我的交通票券，
因為北海道似乎並沒有什麼適合繞道央、道南一圈的票劵，而且價格普遍都不便宜，
對於幾乎只用到普通車的我，這張票券還是最佳首選。
不過青春18就不詳談了，許多網站都做過相當詳細的分析及說明，
但還是提一下「金券行」，這對使用青春18的旅客相當有用，能省下不少錢，
因為青春18是不記名的票券，用不完可以給其它需要的旅客使用，
因此可以買賣，像這次筆者用剩一天，就賣出不錯的價格(2700日圓)。
伴隨著夕陽，列車緩緩開出。
由於時值3月初，北海道還是相當寒冷，
剛剛自長万部一路過來，小幌、大岸等站都在下著大雪，讓我思考停留的可能性，
幸好過了洞爺站後，開始有橘黃色的陽光射入車廂，天氣逐漸轉好。
相當簡陋的一個車站，不過卻擁有海景第一排的優美景致。
北舟岡站歷史可以追溯到1944年，伊達舟岡信號站開設，
後來廢止後，又於1963年改為北舟岡信號站，
並於1980年開始提供客運服務，最後於1987年升格為北舟岡站；
而依據近年的資料來推估，現今每日的平均使用人次約為100~250人之間，只有普通車停靠。
站內的跨站天橋，有多照片都是出自於這個高點拍攝，等等也來爬上去享受遼闊的景觀。
此站配置為兩座岸式月台及兩股線路，列車停靠大部分都在山側，
除非交會或待避才會駛入海側月台。
前幾天下了場大雪，讓站外廣場擁有不少殘雪，
而這場雪也讓我搭乘的班機取消，改搭的班機甚至出發前還不斷廣播可能會轉降成田...。
而站前所停留的車子，幾乎都是要接下課學生的家長，
由於後面還有一班東室蘭開往長万部的列車，載送在室蘭、苫小牧等較大都市讀書的學生，
因此還不斷有車子駛入，填滿廣場，
推估這車站的使用人次，應該有一大部分都來自學生。
由於北舟岡站相當靠近海邊，強勁的寒風常使人凍到渾身發抖，
因此提供一個場所讓人避寒的待合室，就顯得相當重要了；
不過這待合室挑蠻高的，不知道有什麼特殊用意就是。
在觀察待合室的同時，看到有拿著掃把進進出出的中年女性，好像在整理車站，
最後跟我打了聲招呼後，就坐進車子裡休息了，
不知道是不是等待學生的家長，若非車站僱員的話，日本民眾的公德心真的太強大了...。
當然也有一部分學生沒有家長接送，結伴一同回家。
今天，應該算是個好天氣吧？是吧！
沒有電線杆的車站，乾淨的夕陽令人感動。
通往月台的階梯旁，靜靜地貼著列車時刻表，以及請旅客注意高速通過列車的告示。
雖然說是無人的小站，不過還是有一定的班次，
往洞爺、長万部方向一天約有10班左右，往東室蘭、苫小牧方向約有13班左右，
要造訪還是不會太困難，比起同為室蘭本線上的小幌，一天只有3~5班，還是好得太多。
爬上跨站天橋，視野隨之寬闊，
但從內浦灣吹來的凜冽寒風，幾乎讓拿著相機的手凍僵，
想不到風力影響體感溫度那麼巨大，0度的強風比0度以下的靜風還要冷上許多。
向東室蘭方向望去，白雪覆蓋了鐵道周圍的陸地，但夏天肯定又是一番蓬勃。
回過頭，向洞爺方向望去，遠處的山頭，為滿是積雪的有珠山，
待會兒就要往那裡走去，希望山後的那片雲，不會對行程造成什麼影響。
另外想提的是...我覺得消波塊這樣排好像也蠻好看的(笑)。
海岸旁的落日，視野允許的情況下，甚至可以望見內浦灣對岸，
可惜今日道南地區的天氣相當不穩定，無法實際體會。
不久後，開往長万部的普通車進站，
雖然只停留了短短的12分鐘，不過也讓我見識到了北舟岡站的美麗，
下此若有機會，一定要再來此地，拍攝北斗號通過的模樣。
搭上滿載青春和汗水的普通車，前往下個目的地吧！
北舟岡駅
位置：北海道伊達市舟岡町
交通方式：利用JR北海道搭乘普通車至北舟岡站，或是搭乘特急至東室蘭、伊達紋別換乘。
注意事項：特急列車會高速通過此站，在月台上請務必小心。
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