牧笛之背包狂想曲

安国駅 位於北海道紋別郡遠軽町，隸屬於石北本線，是遠輕周邊的一座小站， 最早於1914年開業，原名下生田原駅，於1946年改為目前的名稱， 後來由於業務量的縮減，分別在1982及1983年時，終止貨物及行包運輸服務， 並改以無人車站的方式經營，直到現今。 牧笛在今年6月上旬時，安排了一趟環繞北海道的小旅行，而來到此地， 由於在下午時段，正好有一班從遠輕開往生田原的普通，能使行程多停留一個小站， 對自己來說，能多玩一個地方，就是個不可多得的機會， 因此在了解各站環境後，最終選定了有餐廳、又為木造站房的安國站，作為額外的停留點。 以下就是簡短的遊記囉~ 接續  [北海道] 眺望之地：遠輕(Engaru) 瞰望岩 太陽之丘公園 的行程， 搭乘キハ40型普通車，來到了位於遠輕隔壁的安國。 稍作停留後，列車繼續駛向翠綠的山野間，朝著終點站「生田原」前進。 安国(Yasukuni) ，位於石北本線128.8km， 前一站為遠軽(Engaru)，後一站則為生野(Ikuno)。 說到生野，JR西日本播但線也有同名車站， 不過因站名的諧音具有「出發」的意思存在，頗有旅行之意境， 因此被選為青春18宣傳圖像的拍攝地點，不知道這邊的いくの有沒有被選入。 站內配有一座岸式月台與島式月台， 分別通往北見、網走，以及遠輕、旭川方面； 不過在島式月台的其中一側， 並未施作完整台階，部分是以土堤形式構成，只有天橋端的一小段可以使用而已。 車站設施稍微簡陋了些，連月台鋪面都是以碎石子構成， 不過相對的，維護成本也低就是， 對有營運成本壓力的JR北海道來說，是個相對合適的設計。 登上天橋，內部為相當冷硬的鐵皮樣貌， 同時因為窗戶的面積並不大，遮擋了許多窗外的光線，使得整體空間有些陰暗。 從天橋上的窗戶瞥見車站，總覺得這兩者的風格相差甚遠， 一個為典雅的木造小屋，另外一個則是極為簡約的鐵皮天橋，甚至還帶有些生鏽的痕跡。 從高處望出去，除了筆直的鐵軌外，還能見到車站外的小聚落。 來到往遠輕方向的月台，感覺比較能看清楚車站的全貌， 個人覺得天橋若能有效配合站房特色的話，會使車站更有整體性。 安國站的站房為斜頂式木造建...

松島 位於東北的宮城縣松島灣，為周圍兩百餘座大小島嶼的總稱， 其屬於谷灣式海岸，因海平面上升而阻斷了彼此相連， 後續在風化作用及侵蝕作用的影響之下，逐漸造就現今的壯麗奇景， 並被選為日本三景之一，每年皆吸引了海內外諸多的觀光人潮，是相當熱門的旅遊景點。 牧笛在2016年的8月下旬時，因安排了環繞日本東北的旅行，而造訪此地， 今日為行程的第二天，在仙台歇息一晚後，隨即展開運用青春18票券的鐵道旅行， 而停留的第一站，當然就選擇仙台附近高知名度的松島， 除了觀察特殊的自然生態外，也能順便將日本三景的拼圖蒐集完畢呢。 以下就是簡短的遊記分享囉~ 接續  [宮城縣] 仙台：ナインアワーズ 的住宿，一大清早， 從市區的あおば通搭乘仙石線列車，經過約40分鐘後，抵達松島海岸，此時才剛過7點而已。 月台南邊為穿越地形的隧道，並於月台前設有雙開道岔。 松島海岸(Matsushimakaigan)，里程正好由方才上車的あおば通算起，位於仙石線23.2km， 前一站為陸前浜田(Rikuzen-Hamada)，後一站則為高城町(Takagimachi)。 此段仙石線與東北本線近乎平行，距離相當接近， 不過車站設置的區域卻有所不同，以轉乘來說有點不方便， 若要繼續往北上、花卷等主要城市前進，則勢必要行走將近2km至東北本線的 松島駅 換車， 因此也導致此次在松島的行程相當緊湊，充滿了時間壓力。 向側邊望去，由於月台位於高處，因此視野良好， 下車就能感受到不同於都市的氣息，沉浸在一片綠意盎然與古典風華中。 出示青春18後，順利通過驗票口，來到了小巧可愛的站房， 牆面貼滿了五彩繽紛的海報，搭配著從窗邊透進來的旭日光影，有種日常的平和之美。 旅客資訊顯示系統分別標示著前往仙台、あおば通，以及前往高城町、石卷方向的列車， 個人認為班距並不長，早上之尖峰時段單方向約為20~30分鐘一班車， 其餘時段則為30~60分鐘一班，其實彈性還蠻大的， 只是若像我一樣非常在意那半小時的話，建議還是先查好班次為佳。 另松島海岸站有支援JR東日本的 Sendai Area Pass ， 能在仙台市郊區域自由移動，並能搭乘市區地鐵與部分公車，詳情請上 官方...