牧笛之背包狂想曲

釧網本線 為北海道道東區域的鐵路路線，連接釧路與網走兩大城市， 其總長距離約166.2km，全線為單線非電化區間， 而由於其地處偏遠，載客量不足，使得營運狀況不佳的JR北海道，經營更是雪上加霜， 致使路線存廢的問題，逐漸浮上檯面，需要政府共同會商並解決困境。 牧笛於今年的6月上旬時，因安排了環北海道的行程而造訪此地， 今日已經造訪了網走市區，以及周邊的幾個車站，如北濱、小清水原生花園等等， 之後緊接著利用近中午的班次，前往釧路地區繼續探索， 原打算視天氣情況，在中途停留幾個小站，並登上觀景台拍攝列車行駛的美景， 但在大霧壟罩的環境下，只好忍痛縮減行程，提早抵達釧路市區。 以下就是在淒風苦雨中的釧網本線微紀錄囉~ 接續  [北海道] 流冰之城：網走(Abashiri) 中央商店街散步 網走神社 的行程， 沿著縣道490號，來到了位於草坡上的桂台駅。 其車站相當迷你，連造型都巧妙地隱藏在環境當中，彷彿有保護色一樣， 若非車站招牌中的「駅」面對著我，自己可能會直接走過去吧XD 車站的入口為一小段階梯，旁邊則為候車空間，能稍微隔絕冬季的嚴寒天氣， 屋頂則為尖頂的型式，避免大雪積壓造成站體損壞。 若忽略下方被遮蔽的鐵軌，由外向內探進去，看起來真像鄉野間的小公園， 擁有木棧道及成蔭的綠樹，似乎為日常散步的好去處。 候車室，透光相當良好，玻璃窗上簡單貼著幾個告示， 包含列車時刻表、鄰近車站票價表，以及海嘯的避難說明。 桂台車站的列車與周邊的車站一樣， 班次都相當稀少 ，午間時段約有5個小時的空檔， 因此強烈建議先查詢好列車班次，再安排行程， 如果移動距離不長的話，或許其他交通工具會更適當，例如網走巴士等等。 而若改到網走車站搭乘，情況則同樣不會改變， 因為釧網本線並無定期的特急列車行駛，桂台與網走車站的列車停靠數是一樣的， 除非前往的地區為石北本線與函館本線沿線，才會有較多列車可利用。 桂台車站的月台，為單側單線的配置， 月台上有著花盆的擺飾，以及一些木製的長椅， 而在兩旁的綠樹中，也有一些花朵點綴其中，像個小庭園般美麗。 桂台駅 (Katsuradai)，前一站為網走(Abashiri)，是網走地區最重要的車站，

網走市 位於北海道的道東區域，屬於鄂霍次克綜合振興局， 為轄區內數一數二的大城市，聚集了許多居民，商業活動相當發達， 然而其最大的特色，除了讓人食指大動的海產外，就為從北方漂洋過海的流冰， 因此網走也配合著特殊的景觀，設立了相關的展覽館與活動， 試圖吸引國內外的觀光客，前來欣賞這難得一見的景象。 牧笛於2017年6月上旬時，安排了一趟環北海道的旅行而來到此地， 清晨搭乘鐵路，探索完原生花園與北濱兩個小站後， 再度回到網走的飯店，準備收拾行李，繼續前往釧路地區。 原本想趁著班次銜接的空檔，打算在車站周遭逛逛， 但卻意外發現鄰近的桂台車站，距離網走市區並不遠，用走的即可到達， 由於自己並不喜歡在重複的道路上行走，因此決定穿越網走市區，到另外一站候車， 順便讓自己對網走有著更深刻的認識，或許還能帶個紀念土產回家呢！ 以下就是在網走市區的逛街紀錄囉~ 接續 [北海道] 夏日的寒風凜冽：原生花園(Genseikaen) 北浜(Kitahama) 的行程， 回到北海ホテル( 住宿體驗 )，穿上預先準備的長袖外衣，收拾行李後，繼續城市內的探索之旅。 剛離開飯店不久，路旁就見到尚未融化的積雪， 沒想到在夏日還能體驗踏雪，總覺得有點驚喜，莫名其妙地興奮了起來。 來到位於飯店後方的網走川畔，呈現一片風平浪靜， 而遠方的雲縫中，則微微地透出了光芒，為今日的行程正式揭開了序幕。 走在河畔步道，欣賞著沿途的綠樹與城市造景， 同時伴隨著徐徐吹來的微風，走起來相當舒暢，是個不錯的散步環境。 登上跨越網走川的橋樑，呼吸著北國的新鮮空氣，胸口的深處稍微感到了些沁涼， 而或許是因為今天比較早起，身體已經熱機了一段時間， 肩膀與前幾天比起來，覺得輕上不少。 除了排列整齊的漁船外，網走市立圖書館也是河畔旁的一大亮點。 在橋樑的中段，有著朝翔與夕翔兩座鳥類振翅銅像， 朝翔為昂首準備起飛的姿態，夕翔則感覺像降落一樣，較為圓滑和緩； 而從側邊的題字中，也能發現網走的流冰特色。 繼續沿著縣道23號行走，深入網走的核心市街， 由於現在是通勤時間，因此車流量並不少，不過卻不會太過吵鬧， 一切仍相當平靜，街道上的人們也絲毫不急躁。