[新潟縣] 午間悠遊：村上駅中華料理中餐 新潟駅簡短巡禮 (Murakami Station & Niigata Station)
村上駅與新潟駅皆為新潟縣內的交通轉運點，
前者為普通列車的始發站，後者則為多條路線與新幹線的重要據點，
除匯聚了許多人潮外，也發展出各自的車站特色，
在換乘列車時，放鬆心情，或許能從中體會出不一樣的箇中趣味。
牧笛在2016年8月下旬時，安排了一趟日本東北的行程，
從仙台空港進入，經由宮城、岩手、秋田、青森、山形等五縣後，來到了北陸地區的新潟；
今天屬於長距離移動日，因此會把大多數的時間都花費在鐵路上，
雖然無法深度探索各個小城鎮與都市，但卻能更仔細地感受各區域的鐵道風情，
就讓我看著窗外的碧海，努力讓旅途比目的地更精采吧！
以下就是簡短的車站巡禮遊記囉~
接續上一篇 [山形縣] 穿山過海：羽越本線 あつみ温泉駅 五十川駅 653系いなほ體驗 的行程，
繼續搭乘普通車南下，這段旅程幾乎是羽越本線最為靠海的一段，
沿途長達11km的名勝「笹川流れ」，奇岩怪石令人目不暇給，
景象好比臺鐵宜蘭線石城至外澳，極美的壯闊海景盡收眼底，非常享受。
從あつみ温泉出發經過約1小時後，抵達了村上駅。
キハ40形已經搭乘過不少次，車體雖然老舊，但引擎仍相當有力，
一般的區域運輸任務，都能平穩地順利達成，
且內部維持得很乾淨，絨質座椅又相當舒服，乘坐體驗絲毫不輸新車，
再加上其復古的風貌，很容易就迷戀上車廂的氣氛。
午時的陽光正烈，將地面與鐵軌照得刺眼，但也因反射使得候車棚相當明亮，
搭配著徐徐的微風，這幅光景，總覺得有點悠閒、也有點慵懶。
村上駅位於羽越本線59.4km，為多數普通列車的始發與終點站，特急也均有停靠，
其配置為島式月台、岸式月台各一座，
能通往酒田、秋田，以及旅程繼續要前往的新津、新潟，算是一個轉乘點。
停在站場等待發車的E129系電車，由2014年起開始運用，相當新穎，
其能以二輛或四輛的編組進行運轉，符合北陸及東北地區地廣人稀的需求，
外觀則以秋收的金黃色稻穗，以及鄰近佐渡島棲息的朱鷺為主題，
採用橘色及紅色的細帶點綴車體，個人認為也能與日本海側的夕陽相互呼應。
爬上跨站天橋，扶手的模樣挺特別的。
村上站跨站天橋望出去的天際線，
朝北向左轉彎後，就是緊鄰日本海行走的路線，
因此村上也算是景觀的分界點，羽越本線自此將沿著山脈，在狹小的海岸地形間穿梭。
將「青春18」(青春18きっぷ)出示給站務員查驗後，順利通過驗票口。
村上站設有電子票證的感應閘門，讓通關更為迅速及便利，
只是羽越本線並無廣設，除新津至新発田駅，以及中条、坂町、村上駅外，
還是必須利用紙張票證搭乘鐵路列車，
因此只能在大站間通行，並延遠至鄰近的新潟通勤圈而已。
而青春18就不多作說明了，網路上有許多更為詳細的使用資訊，
簡而言之，為任選5天搭乘JR普通列車的交通票券；
除此之外，類似性質的「北海道&東日本pass」(北海道＆東日本パス)，也是可以選擇的票券之一。
村上駅的外觀有著獨特的風格，車站招牌也由右至左書寫，
不知是否為了呼應村上曾為城下町的特色，試圖營造復古的氣氛。
村上駅為1914年開始營運，並於1964年改建成現在的站體，
仔細算算，已有一段久遠的歷史，車站外觀也已經過不少次的改造，
而現今每日乘車人次約為1700人左右，以羽越本線而言，算是運量還不少的車站。
車站前方的塔樓地標，宣傳著鄰近的瀬波温泉，
同時村上駅也作為其門戶，能由此處乘坐公車前往該地，路程約需10分鐘，
一邊享受著幸福的溫泉，一邊欣賞著逐漸落入日本海的夕陽，應該是相當不錯的享受。
車站對面有設置觀光案內所，村上市的相關旅遊資訊可從此地獲得，
不過因轉車時間短，就沒有多作停留了。
在車站附近街道旁發現了一間中華料理餐廳「中華食堂リン」，
在網路上的評價還不錯，因此決定把握簡短的轉車時間，來享用中餐。
由於餐廳設計比較隱密，從外面不容易見到內部的用餐情形，
本來以為門可羅雀，但拉開門後卻是人山人海，搭配著熱鬧的交談聲，
見到這情況的我，站在門外猶豫了一陣子，
幸好後來在角落的「恭喜發財」旁，找到了位於吧檯的小位置。
這祝賀詞帶有濃濃的家鄉味，果然是中華料理店，
不過據網路上的文章報導，老闆應該是從四川習得，並非台灣，
但同時這也帶出了自己的疑問，因為不會特別去吃日本的中式料理，
中華料理和台灣料理是不是有所區分呀？
系出中國的就會稱中華料理，那台灣的就會叫台灣料理嗎？
沒記錯的話，當時應該點了個鮮蝦炒麵，價格為790日圓，
除主餐外，還附贈一碗湯。
不過這盤炒麵怎麼與我想像中的不太一樣，
其使用了相當濃稠的勾芡方式，讓我完全找不到隱藏於其中的炒麵，
上餐時還以為自己不小心點錯了，一頭霧水。
但當筷子一翻動，就真相大白了，原來炒麵就在勾芡底下。
雖然料理方式讓我覺得頗為新奇，但說實在味道不錯，
麵條與青菜、紅蘿蔔、筍乾及鮮蝦搭配，融合了中華與日本的特色，自己還蠻喜歡的；
可惜就是人潮稍微多了些，影響到出菜速度，
讓我只能用狼吞虎嚥的方式解決，否則應該更能體會出這道料理的樂趣。
享用完鮮蝦炒麵後，只剩5分鐘，趕緊奔向村上站的月台。
按下開門鈕後，登上列車。
在日本一些比較偏遠地區的路線，由於上下車人數不多，會設有控制門開關的按鈕，
必須按下按鈕才能開啟車門，讓車外的嚴寒天氣不會影響到車內，
甚至有些國鐵時代的舊車，還須要手動拉開車門，
因此乘車時可能要注意一下車門類型，才不會傻呼呼地等著列車自動開門。
經過約1小時10分後，抵達了新潟站。
這班列車立刻作為回頭車，將行先改成了村上。
那隻烏鴉好像挺喜歡E129系的，看牠先是在車門邊跳上跳下，後來又飛到車頂上，
完全不怕人類，完全沒有要離開的意思。
新潟駅(Niigata Station)，
周邊鄰近車站為白新線的東新潟、信越本線的越後石山、以及越後線的白山，
同時為上越新幹線的起點，路線相當多元，為新潟縣的轉運中心。
經由越後線開往內野的普通車，這段班次還算密集，約20分鐘就有1班列車，
但若為內野之後的車站，則就拉長為1小時1班了。
一樣利用轉車時間閒逛，此為位於新潟車站北邊的万代口。
新潟車站於1904年開始營運，1958年轉移至現在的車站位置，並於1961年增建至四層樓，
而近期的2009年，則完成了南口的改建工程，
變得相當宏偉及氣派，有著寬闊的站前廣場，頗有大站氣勢，
不過圖中北邊的万代口，則就維持原有的模樣，因此外觀比較不具特色，以實用性為主。
万代口外的新潟市BRT月台，於2015年9月開始啟用，
車輛與臺中市走入歷史的BRT一樣，都採用雙節公車的模式運轉，看起來格外親切，
而之前在美國參與研討會，德州奧斯汀的快速公車，也是屬於這種類型，
看來雙節配置，似乎普遍運用於各國的快捷公車系統。
廠牌為SCANIA，是個人蠻喜歡的交通運具品牌，臺灣也有許多客運引進，
例如統聯、日統、首都、大都會、阿羅哈等等，
但在臺灣更被為人所知的，應該還是牽引貨物的曳引車吧。
忍不住拍了好幾張，真想在新潟彌補一下臺中沒搭過的缺憾。
車站附近的街道，琳瑯滿目的招牌顯示了新潟的繁榮，
周邊有著ヨドバシカメラ等大型商場，南口也有BIC CAMERA，
自己關心的アニメイト新潟也在附近，都能滿足自己的購買慾望，並完成補給。
最後回到車站，準備搭車前往下個停靠站「十日町」囉！
村上駅、新潟駅(Murakami Station & Niigata Station)
位置：新潟縣村上市、新潟縣新潟市
網址：http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1548、
http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1137
交通方式：搭乘JR東日本列車抵達，兩站皆有特急列車停靠，新潟站則可利用上越新幹線。
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