[京都府] 架向天空之橋：天橋立(Amanohashidate)
天橋立是日本知名的「日本三景」之一，
與宮城縣的「松島」、廣島縣的「嚴島」相齊名，
其以特殊的自然景觀聞名，每年都吸引不少遊客來此一睹飛龍風采。
由於天橋立位於的京都北部和兵庫縣附近，擁有非常豐富的觀光資源，
又有便利且便宜的交通票券可以使用，
因此就安排了此次行程，希望體驗一下日本海側的人文自然風情。
時間是2014年的10月下旬，以下就開始吧！
此次利用的交通票券，其中一張為JR西日本所發行的「關西廣域鐵路周遊券」(官方網頁)，
畫面中的為舊版4日7200日幣的版本，現行版本為5日8500日圓，
範圍增加了四國的高松以及比較靠山的總社、津山。
比較起來，個人覺得多了四國地區，讓新版周遊券利用價值更高，
而且原本舊版就可以搭乘範圍內的特急自由席，以及新大阪至岡山間的新幹線，
相當容易回本，想必使用此張周遊券的熱潮還是會持續下去。
除了用來抵達京都北部的關西廣域鐵路周遊券外，
還有一張舊版的京都海域Pass，也就是「Kyoto Sea Area Pass」，用來搭乘北近畿鐵道，
價格為1600日圓，但是需要配合關西廣域鐵路周遊券才能搭乘特急；
除此之外，天橋立附近的設施如觀光船、傘松公園的纜車都可以使用，
基本上很難不回本，因為鐵道以及設施的原價其實都不便宜，最好還是買一張Pass吧！
不過此鐵路名稱已經由北近畿丹後鐵道，變成了京都丹後鐵道，
在經營者轉換的情況下，Pass不確定是否還存在，
就網路上所搜尋的資訊上來看，2015年8月還有人使用成功，
所以應該還在，但不清楚會開放到什麼時候就是。
而就官方網站來看，也有類似的Pass，但是價格較高且可以使用的設施較少。(點我是官網)
一大早，從大阪搭乘特急「東方白鸛號」(Kounotori)抵達福知山，
購買京都海域Pass後，來到了北近畿鐵道的福知山站。
北近畿丹後鐵道為1982年所創立的第三部門鐵路公司，
主要出資者為路線沿線的政府，承接下原本國有的宮津線及宮福線；
但是因為地處偏遠，造成客運量偏低，使得連年虧損嚴重，
因此於2015年4月開始，將鐵路業務移交給新成立的「Willer Trains」。
此次搭乘的列車為特急「たんごリレー」，以KTR8000型柴聯車來運行，
塗裝以藍綠色和白色為主色，呈現波浪狀的模樣，
車頭個人則是覺得造型蠻特殊的，有一點像鯊魚的模樣XD
前「丹後發現號」(Tango Discovery)列車，
原本是由京都經山陰本線、舞鶴線、宮津線至天橋立、豐岡的列車，與JR西日本共同營運，
於2011年時，與「舞鶴號」(Maizuru)和「橋立號」(Hashidate)整合而停止以此名稱營運。
現在此車種的營運範圍除了在京都丹後鐵道外，
還有京都經園部至東舞鶴的「舞鶴號」、京都經天橋立至豐岡的「橋立號」，
這兩種特急的少部分車次，都還能見到此列車的身影。
北近畿鐵路的福知山站，隔壁就是JR西日本所經營的福知山站，
而兩家公司在合作方面也相當密切，讓JR西日本的「橋立號」能夠直接開進北近畿鐵路中，
減少旅客換乘列車所造成的麻煩，以及時間的浪費。
如果台鐵也來開個七堵至集集的列車，不知道效果如何(笑)。
進入車廂裡，發現車雖然有點年紀了，但內裝依舊保持地相當明亮及乾淨，
座椅採用的顏色為深色，裝飾相當簡潔，給人一種低調沉穩的感覺。
蠻特別的是，座套上寫著「丹後ちりめん」的字樣，
而「丹後ちりめん」是丹後地區的特殊產物，也就是高級絹織物，
據說日本有三分之一的絲絹都來自此地，產量及品質都相當驚人。
由此可以了解，此列車具有相當的地方風情，
直接將地方產物運用在列車上，達到宣傳的效益，個人覺得相當不錯。
車內資訊顯示幕遠遠看還不錯，但近看發現一致性好像不太夠，
對這台車歷史沒有研究，不知道是不是後來才加裝的呢？
由於此列車的行駛路線，因此觀光特性為一大設計重點，
所以在車頭(尾)處，會有相當大片的觀景窗以及扶手，讓旅客欣賞風景。
或許因為今天是非假日，人潮不多，隨便選擇了一個位置坐了下來，
聽著渾厚而溫暖的引擎聲，一不小心就睡著了...。
在行駛中的模樣，等一下接近海邊時應該很漂亮吧~
KTR8000系每輛擁有2顆330ps出力的引擎，加速起來毫不拖泥帶水，
一編組為兩輛配置，最高時速可達120km/h，
或許是太久沒有搭乘單線非電氣化區間，列車表現讓我印象深刻，
不過比起JR西日本的濱風號(Hamakaze)，還是差了一點。
列車抵達宮津站後，會調頭前往天橋立以及豐岡，
因為宮福線並無直接前往豐岡的路線配置，如成追線那樣，必須經由宮津站，
第一次搭乘時沒有把路線看清楚，還以為搭錯車了呢，稍稍緊張了一下。
而開出宮津站後，窗外也漸漸變得開闊許多，能見到湛藍的海水，
不過到天橋立也只有短短的一段，要看海還是要搭乘丹後由良至宮津那一段。
抵達天橋立站，隔壁還可以見到國鐵381系的橋立號停放著。
KTR800型柴油車緩緩駛去，開往西舞鶴，
同類型的車還有改造成觀光列車「あかまつ」、「あおまつ」及「くろまつ」，
看雜誌介紹感覺品質還不錯，還會特地慢下來讓旅客欣賞風景。
天橋立站和天橋立的旅遊服務中心是相通的，一出閘門就可以詢問旅遊的相關事宜，
上次聽朋友說有一位台灣人在櫃台服務，不過這次來並沒有注意到。
站前的商店街，往海邊走店家會比較多一點。
快到海邊時，會經過智恩寺，
這邊主要供奉著「文殊菩薩」，代表著智慧，
因此在許多大考前，會見到許多家長及考生來到此地，祈求應試順利。
寺內區域也擁有一些政府機關所指定的文化財，
如多寶塔，以及照片中1767年所建成的丹後地區最大山門。
來到迴旋橋，通過後就是天橋立了。
而之所以叫做迴旋橋，是因為當有較大型船隻要通過此處時，
中段的橋樑會旋轉成與其它橋段垂直，以利船隻通行，
旋轉時在橋上會站個人，以電動遙控的方式操作。
從來沒見過的船，看起來很像風扇艇，隔壁的碼頭停了不少台。
今天的天空真藍，曬曬太陽還蠻舒服的。
天橋立的入口，步道全長.6公里，沿途可以看見一大群的松樹林，
總共加起來超過8000棵，為日本百大賞松名地之一。
通常遊覽此地會有三種方式，分別為步行、租單車以及搭觀光船，
不過因為只安排了三個小時，因此我們先選擇搭乘觀光船，等回來後有剩餘時間再去。
天橋立公園的地圖，除了主要的賞松步道外，還有海水浴場以及天橋立神社。
但在搭船前，還是要先填飽一下肚子，因此來到了商店街，
而每間店的食物模型都做得超精美的，價格也差不多，一時不知道如何選擇，
後來挑了間內裝看起來還可以，又一直招呼我們的餐廳「レストラン文珠」。
橋立定食，價格有點忘記了...好像是1350還1450日圓的樣子？
最上方的是綜合生魚片，中間則是炸魚料理，配上醃蘿蔔和味噌湯。
日本的魚料理都處理得很不錯，不怎麼喜歡吃魚的我都會品嚐一番，
不過那生魚片的佐料有點特別，吃起來很像加了薑進去，是個難以形容的口感。
這是同行友人的鮭魚丼飯，價格好像1000多日圓的樣子，
據說他覺得鮭魚卵非常好吃，很喜歡咬下去噴汁在嘴裡的感覺，
而鮭魚生魚片則是不用說了，這幾乎是生魚片必點的定番呀~好吃是一定的。
吃飽喝足後，來到了天橋立觀光船的登船口，
除了欣賞壯麗的松林外，還預計前往傘松公園一探天橋立之「斜一文字」觀。
平日班次為每半小時發一班，假日則為20分鐘發一班，
單程票價為530日圓，來回則是960日圓，並不便宜，因此建議使用鐵路票券的Pass來搭乘。
這邊有宇宙戰艦大和號的海報，聽說是放送40周年，和日本三景合作宣傳新的劇場版，
至於初音為什麼會在這邊，反正只是個軟體我就沒仔細研究了XD
等了一陣子，船以相當誇張的速度開進來，並且立刻停好，
難以置信的我一直望著駕駛室，日本的交通運輸業到底是怎麼訓練的...。
登船口就在迴旋橋的隔壁而已，希望搭回來時可以幸運看到橋面轉動。
出發囉~好好體驗一下這12分鐘的航程。
一路沿著天橋立航行著，偶爾可以見到一些小船疾駛而過。
沿途風光相當美麗，但更令人在意的是跟隨著我們的海鷗...怎麼越來越多呀！？
原來有其他遊客在餵食海鷗，這群嬌客使得大家都相當興奮呢，
而這也成為搭乘觀光船的一大樂趣，身邊幾乎每位去過天橋立的友人都念念不忘(笑)。
但大叔將食物餵完後，海鷗就離我們而去了，
其他遊客也被寒冷的海風趕回船艙去，甲板上就只剩下我和友人兩個。
看到遠處的山上有個人工設施，想必那邊就是傘松公園。
正好有兩台纜索列車在行駛著，隔壁則是不斷流動的吊椅，
不過目的地都一樣是頂端的公園，端看遊客喜歡什麼樣的交通方式。
下船後，經過土產商店街，一小段路就來到了往傘松公園的岔路口。
捷運府中站到了...啊不是，是纜車府中站到了。
吊椅和纜索列車的運費都一模一樣，單程票170元，來回則是330元，
吊椅的運行時間為6分鐘，持續運轉隨到隨搭，
而纜索列車的運行時間則為4分鐘，15分鐘發一班車。
若要比較兩者之間的差異，則是各有優缺點，
吊椅可以不受限制地吹風看欣賞美景，但是對某些人來說可能比較恐怖；
纜索列車就比較平穩，但是會受到車廂玻璃及視線的限制。
因為類似的纜索列車已經搭不少次了，所以我們選擇比較刺激的吊椅，
不過因為吊椅行進方向的關係，因此看風景要轉過頭來比較麻煩，下山時就輕鬆許多。
而由於吊椅是持續運轉的，因此坐上吊椅的時候速度要快，
工作人員會先引導乘客進入運轉區域，然後要毫不猶豫地坐上去；
在搭乘時，雙腳是懸空的，很像滑雪時會乘坐的吊椅，
並沒有防護措施，請務必小心乘坐，
不過我想這要掉下去應該也不太容易，除非任意晃動或跳下才有可能，
就算真的掉下去了，下方也都有防護網，不用擔心安全的問題。
到了傘松站後，站上面就有個圓形的觀景台，
除了可供欣賞天橋立美景外，還附帶有一小段空中步道挑戰自己的心臟。
從觀景台上望出去的模樣，除了說明這段行程可以欣賞不同角度的天橋立，
也預先告知了搭下去時的視覺震撼...。
傘松公園的吉祥物「かさぼう」，是位男性妖精，常在許多官方的宣傳活動上出現。
落葉不知道是誰擺的，不過愛心也能間接推測出傘松公園是個戀人的聖地，
觀景台旁邊還有個愛心形狀的願望之鐘，擺了兩張椅子是想閃瞎誰。
前往用欣賞「斜一文字」觀吧！記得要用「跨下望」XD
這邊就是天橋立跨下望的發源地，至於跨下望是什麼意思，
觀光協會中文網頁解釋為「是指彎腰從兩腿之間望向後方的動作」(出處)，
以這樣的方式看出去，天橋立就像是通往天空的橋樑一樣。
其實把相片翻轉過來就可以了，確實還蠻有幾分味道的。
天橋立的形成原因，除了是因為地殼推擠作用外，河流及海流的堆積作用也是成因之一，
長久下來，區隔出宮津灣(左)以及內海阿蘇海(右)，形成海灣中的沙洲；
而若以神話故事來解釋，天橋立原為通往天空的天梯，倒下後就成為現在的天橋立。
看起來就像是神劃了一筆，將海灣硬是分為兩半，只能說自然真是太神奇了。
往宮津地區望去，雖然位於京都北部，但依舊聚集了相當多的人潮。
一山過了還有一海，近處的是宮津灣，遠方則是栗田灣。
阿蘇海旁的小鄉村。
時間差不多了，看著他人的背影前去搭乘往山下的吊椅。
如果有掉落物品時，請勿跳下去撿，
而是將最近的纜柱編號記下來，讓工作人員去處理。
工作人員會在終點處協助，
等乘客腳踏穩地面後，再將吊椅向後拉，方便乘客走離運轉區域。
隨著逐漸泛黃的陽光，帶著離別之情，
回到觀光船的登船口，準備返回天橋立站。
波光粼粼的海面上，除了海鷗外，還新增了老鷹來搶食遊客給的食物。
雖然說展翅時，羽毛真的非常漂亮，但微凸的腹部很容易讓人聯想到啤酒肚...。
這張好像飛機降落時的模樣呀，襟翼跟機輪都已經放了，比較小隻是B737嗎？(笑)
另外下方的條狀物則是遊客餵食的食物。
回程時很幸運地看到橋迴旋的模樣，會有個人站在橋面上操控，
而橋的旋轉看起來不會太笨重，感覺蠻輕盈的。
天色已經慢慢暗了下來，但往豐岡的列車還有一陣子才會到，
因此把握機會跨過橋，前往松林裡面一探究竟。
漫步在滿布松針、柔軟的沙地上，
傍晚的天空，將松樹的輪廓描繪出來，遠看有點像暈開的模樣，有點夢幻。
沏一壺茶吧。
回到天橋立的月台上，靜靜地等著開往豐岡的普通車。
KTR700型柴油車緩緩駛入，搭載著許多從宮津剛下課的學子們，
我們步上列車的階梯，融入學子們的歡笑聲，離開天橋立。
天橋立
參考網址：http://www.amanohashidate.jp/
交通方式：搭乘JR列車至福知山、西舞鶴或豐岡，再轉乘京都丹後鐵道抵達天橋立，或是從京都搭乘「橋立號」(Hashidate)直達天橋立。
注意事項：關西廣域鐵路周遊券不包含京都丹後鐵道，若搭乘直達車需在車上補票。
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