[台東縣] 意外的夜景列車：南迴線 大武車站(Dawu Station) 3672次藍皮普快車漆黑巡禮

大武車站位於台東縣大武鄉，屬於台鐵南迴線，

為東段跨入山區前的最後一個大站，附近聚集著許多店家，是非常適合的補給點；

而3672次普快車，則與3671次普快車，同為目前台鐵僅存的藍皮正班車，

無論是外觀或是內裝，都擁有著濃厚的懷舊風格，為國內外人氣高漲的復古列車。

牧笛於2018年1月中旬時，安排了一趟台東線與南迴線的鐵道之旅，

除了實際了解台東線各個車站的美化成果外，也想趁著南迴線鐵路電氣化前，

再次回味柴油車的引擎聲浪，以及從窗邊拂來的冷冽寒風，

讓記憶再次活化，並昇華成令人難忘的甜美回憶。

以下就是大武車站與普快車的小記錄囉O_<

接續 [台東縣] 青春回憶：南迴線 古莊號誌站 尚武村探索步行 的行程，
搭乘鼎東客運，來到了隔壁熱鬧的大武市街。

本次搭乘的路線為8135，由安朔開往台東，
由於尚武距離起點站相當接近，因此公車上的乘客並不多，只有我與另外一位乘客；
但到大武後，大武國中的學生便一擁而上，將車廂坐得滿滿的，
看來是相當熱門的通學班次呢！能感受到青春的氣息~

大武的核心商業地帶，位於台九線周邊的區域，

除了擁有諸多商店與餐廳外，還有如城堡般的7-11便利商店進駐，

附近大武國中下課的學子們，多半會聚集在此地，享受與同學們的聊天時光。

而自己也在旁邊的餐館，點了一盤水餃與一碗榨菜肉絲湯，

雖然只是簡單的餐點，卻突然有點感動，遲來的中餐總是讓人更為滿足。

吃飽後時間也不早了，趕緊轉入街道，前往同樣位於山腰處的大武車站。

依據Google地圖所給予的資料，從台九線端出發約有700m，可能需要預留10分鐘來行走，

比起古莊站的1.8km，已經近了相當多，相較之下可說是輕鬆不少。

沿著民族街步行，穿出市區後，

在遠方山坡右側的建築物，就為大武車站，並能見到橘色的月台雨棚。

車站入口，有著原住民的圖騰裝飾，

正面也設有和平部落之意象地標，其位於大武車站的後方，居民絕大多數為排灣族人，

不過該區域就不屬於車站所位在的大武村了，是屬於北邊的大鳥村，

以鐵路當作兩村的界線，算是地形之外的另一種分界方式。

歡迎蒞臨大武火車站！

大武車站，於1992年設站，車站等級為三等站，

其依著山勢而建，為三層樓的高架形式，

外觀則以白色和橘色為主要配色，能聯想到東海岸的曙光。

自己一直覺得大武站蓋得很特別，圓弧形的樓梯通道，在台鐵來說相當少見，

上次看到此種設計，是在家中附近的公立圖書館，

而門口低調華麗的迎賓雨棚(大武站三字下方的空間，不知道這地方該叫什麼)，

搭配整體建築格局後，又讓車站像是旅館一樣，充滿各種元素。

總而言之，大武站有種不像車站的感覺，是個很奇妙的公共設施，

但不僅止於此而已，它的內部更是讓人覺得特殊...。

車站前方的停車場，空間非常寬廣，

或許與當地居民的移動習慣有關，以自小客車為主，方便在山海間往返。

走入站房，其大廳為挑高設計，

一樓為旅客休息處，二樓才是售票處及驗票口，與平面車站大不相同，

且由於多數空間為了省電，並沒有開啟電燈，顯得比較昏暗，

使得車站彷彿像個小迷宮一樣，處處充滿了神秘感。

話說後方的廁所在整修，請旅客至外面的流動廁所使用，

但到外面看了一下，那廁所的衛生條件真的是有夠糟糕的，

猶豫一陣子後，還是決定忍到枋寮好了...。

平日傍晚似乎沒什麼人潮，座位區空蕩蕩的，大概是因為等等進站的為普快車吧。

爬上入口旁的階梯後，來到了售票處所在的二樓，

辦公室的鐵門、盆栽、放滿書籍的書架，以及常見的地板花色，

看起來真的有夠像家中附近的圖書館，差點就要問報架與雜誌放在哪了XD

不過這也代表，大武站的環境，或許能帶給旅客一些親切感，

其實並沒有什麼不好的，就只是年代感重了些。

大武站的自動售票機，在這邊買了張大武至枋寮的普快，

票價雖然只有46元，但卻能享受1個小時的旅程，堪稱最超值的行程。

而大武站的停靠列車，除了基本的普快車、區間車外，

大部分的對號列車均有停靠，只有觀光列車與其他車種的直達車未停靠，

算是相對容易抵達的車站，加總的車班數量也不少。

大武站的驗票口，旅客資訊顯示系統預告著即將抵達的兩班列車，
分別為本次要搭乘的3672次普通車，經由南迴線開往枋寮，17:21開車，
以及374次自強，經由南迴線開往台中，17:47開車。

而其中的374次自強，等等搭乘普通車到枋寮站後，會轉乘這班車前往潮州，
間隔大約只有3分鐘而已，是個標準的無縫接軌。

從另外一端傳來了樓板的震動音，以及刺耳的煞車聲響，普快車正在進站，

隨後站務人員便從售票房裡走了出來，開始進行驗票。

順利通過驗票後，我拿著印泥未乾的票卡，熟練地甩著手腕，

一步步走入地下道，前往大武站月台。

 登上月台後，藍皮普快車已經停靠在一旁，靜靜地等候發車，

列車長則是站在列車旁邊，確認行車的時間。

而大武站的配置，為兩座島式月台，

但現在另外一座尚在整修當中，架設了許多圍籬，並未開放。

往枋寮，共四節車廂，其中一節編號為SPK32757。

本務機為R126柴電機車，

途中看到駕駛室裡的人員進進出出的，還爬下機車頭站在軌道上檢查，

不知道在剛剛的駕駛過程中，發現了什麼問題。

大武(Dawu)，前一站為瀧溪(Longxi)，後一站則為枋山(Fangshan)，

自從古莊站廢站後，大武周邊的車站間隔都相當遙遠。

不過廢站應該廢很久了吧，為什麼標示現在還是用貼的，總覺得有點隨便。

站外的三層樓，站在月台上看，只剩下一層樓而已，

以這種方式建造的車站並不多見，類似案例還有台東線的東里站。

從月台上也可以遙望遠方的太平洋，能試著聆聽海風吹拂的聲音，

同一方位還有中華電信的大武服務中心，

每次走台九線或搭乘鐵路時，其鶴立雞群的建築，必定會吸引我的目光，

在某種意義上，大概算是大武地區的地標了。

打開門走進車廂，沒有空調的送風聲響，真是安靜，

車內旅客也不多，包含我只有四位而已，看來是趟非常愜意的旅程，

自己任意找了個位置坐下，並將背包卸下，以最舒服的姿勢看著窗外，準備享受沿途風光。

列車開始行進，高亢的引擎聲也隨之傳入耳中，真是令人血脈噴張，
而純粹的列車搖晃聲，也讓人頗為陶醉。

有時候蠻希望台鐵的區間車在較冷的天氣時，能把空調關掉或是調小，
讓噪音不會那麼大，或是造成車內比車外還要冷的情況，
夏季時則能和日本一樣增設弱空調的車廂，避免被冷氣吹到頭痛，起了滿身雞皮疙瘩。

緊鄰大武市區的大武溪，但周遭風景不怎麼好看就是，千瘡百孔的。

而由於外頭的自然光線還算明亮，因此完全沒有注意到車內的異常情況，

誰知道跨越大武溪、進入大武一號隧道後...

原來車內沒有開燈呀！

其他車廂可能還有一些LED的看板或電源燈號，

但普快車完全沒有，呈現一片無盡的漆黑，內心也充滿了驚奇與困惑。

列車長發現後，似乎對這個情況已經見怪不怪，

忙著安撫乘客，並表示等一下就會亮了。

剛剛探訪的古莊車站，列車還稍微停了一會兒，原本想問問看車長能不能下去拍個照，

結果列車停幾秒就開走了，可能只是信號的緣故吧。

還是沒有看到值班副站長耶，不過裡面的螢幕是開著的，應該有人吧？

後來好不容易恢復了一個燈，但實際的情況卻是...

不斷閃爍的模樣，雖然這樣有損搭乘的品質，但其實還蠻有趣的(笑)，
真希望就不要亮了，等等到西海岸時的夜景就會相當壯觀。

後來有乘客將手機的燈光打開，形成一道持續照明的微弱光線，
這樣的氣氛就好像燭光晚餐一樣，既浪漫又有神祕感，要不要來許個願望呢？

枋野二號橋的防風網，減少冬季強勁落山風的吹拂，

枋野號誌站同時也會觀測橋面風力，若風力過強，則會通知列車減速行駛或暫時停駛。

蜿蜒的枋山溪，遠方透出微微的橘色夕暉。

抵達枋野號誌站，預計在這邊停留8分鐘，交會317次自強號，

列車長也在車廂內來回走動，以口述的方式，說明本列車將在此交會列車。

 枋野號誌站可能是全台灣為數不多的秘境車站，

其陸路交通極為不便，距離山下市區極遠，

且沿著枋山溪床所建築的道路，路況也相當不佳，除了多數為碎石路面外，

每遇天然災害時皆有機率中斷，使得其造訪不易。

但在這麼惡劣的情況下，

仍派駐有副站長及行車人員，辦理行車業務，並會利用定期停靠的班次通勤。

車站的燈光開啟了，列車也即將駛離，繼續開往終點站枋寮。

南迴線與宜蘭線同樣沿著溪谷行進，但情境卻是大不相同，

宜蘭線沿線仍有許多居民居住，並能見到零散的民居，或是集中的小村莊；

但南迴線，則是杳無人煙，看不見任何燈光，只能見到逐漸隱沒在夜幕底下的西瓜田。

隱約能見到西海岸了，山下的燈火正對著我揮著手。

枋山車站，屬於無人招呼站，是從大武出發後，第一個辦理載客的車站，

其位於枋山市區旁的山腰處，在一片農田的頂端，自己曾在2013年時騎單車造訪，

 沒想到在夜晚是這麼的耀眼，附近大概就只有它亮著吧。

駛離枋山站後，山下就為枋山市區，以及貫穿其中的台一線，

照片中央最為顯眼的地方，為省道旁的山隆加油站。

之後就一路沿著西海岸，與台一線一同朝著北方前進。

在車內毫無燈光的情況下，窗外夜景可以看得非常清楚，
這段搭了這麼多次，直到今天才發現，原來枋山的夜晚是這麼的迷人。

台鐵有沒有要考慮這種夜景列車呀，感覺真的相當不錯，

就像日本叡山電鐵在楓葉季時，會開行賞楓列車(相關遊記請點我)，

在夜晚行經市原至二之瀨站之間時，會將車內燈光全部熄滅，讓旅客欣賞夜楓的綺麗姿態，

而這也成為了叡山電鐵的一大賣點，吸引了相當多的人潮前去朝聖。

個人覺得台鐵可以試著改造一下，或許不用全暗，可以開個地燈以策安全，

相信喜歡這種旅程的人，一定大有人在。

內獅車站，屬於無人招呼站，擁有一座岸式月台，

其建築為相當漂亮的中國式宮廷風格，但乘車人次卻是倒數幾名的，

或許未來在恆春線通車後，作為分歧點，會有新的轉機。

個人覺得內獅站的交通動線不是很好，車站後方才是內獅的聚落所在，

但車站卻沒有直接通往聚落的方式，導致搭乘火車相當麻煩，

這可能也間接影響了旅客的乘車意願，才使乘車人次持續低落。

加祿車站，屬於三等站，擁有兩座島式月台，

且因為其原本要作為南迴線調車場的緣故，站場相當寬廣並擁有多條股道，

乍看之下是個大站，應該會有許多列車停靠，

但其實和枋山、內獅一樣，一天雙向都只有兩班列車停靠而已。

最後順利抵達了枋寮站，結束了這段驚奇之旅，

肚子又餓扁扁啦~準備換乘自強號，前往潮州吃晚餐囉！